在今天来看，泰坦尼克号有着两个致命的缺陷。
第一， 它的救生船数量不够。
当时远洋船只的救生船，不需要能够容纳所有乘客。
20世纪不是17世纪，全世界主要航线都有大量船只。
比如从欧洲穿越大西洋到美国的航线上，每天都有上百艘船只航行。
船上的救生船只是需要保持一定的数量，将乘客及时转移到附近赶来救援船即可。所以，船上有2000多人，救生船却只能容纳一半人，也就是1178人，这也是符合规定的。
第二， 他的水手们经验不足。
船长由英国皇家海军上校爱德华·约翰·史密斯担任，62岁，有40年的航海经验。
不过，他的船员几乎都是新人，只有5%也就是40多人，是很有经验的水手。
所有人都是第一次登上泰坦尼克号，包括船长在内。
这为后来的惨剧，埋下了伏笔。
在4月14日夜间，泰坦尼克号仍然以22节的高航速行驶，希望在首航中尽快横穿大西洋。
此时泰坦尼克号的电报员，已经连续6次收到其他船只的警报，海上出现了浮冰。
当晚19点30分，在泰坦尼克号前面行驶的加州人号油轮，发出电报警示，它发现了3座大冰山。
22点55分，该船又发出警告电报，说自己周围都是冰山。
泰坦尼克号的电报员约翰·菲利普收到了这2条电报，却并不关心。
菲利普的主要任务，是发出和接收乘客的电报，这些电报的收费都很高。
泰坦尼克号的阔佬太多，电报员全天都在忙碌。
而且当年的这种电报员都属于电报公司，并不是船上的雇员。
在22点55分收到加州人最后的警示时，电报员菲利普恼怒的回答：“闭嘴！闭嘴！我在忙接收其他电报！”随后，菲利普就关闭无线电，上床睡觉，根本没有关注对方发来的内容。
后来菲利普并没有离船逃生，一说是自知犯了大错，没有脸面活下去。
而更要命的是，泰坦尼克号的2个瞭望员也并不专心。
在大西洋，碰撞大型冰山的事故极少发生。上一次事故，是6年前1907年7月。德国的威廉皇储号在纽芬兰大浅滩冲撞了一座冰山，船首遭受碾压破损，却仍能完成她的航程、安全抵港。
水手们普遍认为，钢铁制造的船只不可能被冰山撞沉，最多是有一定损坏，不可能致命。
所以，2个瞭望手没有使用望远镜，只靠肉眼识别。
到了23点30分，他们发现远处似乎有薄雾，因缺乏足够经验，没有识别出是冰山。
9分钟后，瞭望手终于看到了冰山，距离泰坦尼克号只有450米。
他们立即发出警报，船长下令立即左满舵并且进行倒车！
这个决定，避免了泰坦尼克号正面撞击冰山，却造成灾难性后果。
转舵需要30秒的时间，而倒车导致螺旋桨停转，大大影响了转向的性能，最终导致了碰撞。
站在分析者的角度，泰坦尼克号即便正面撞击冰山，不会造成大的损害，最低程度不至于沉没。
它的穿透非常坚固，一旦碰撞只会部分受损。
况且，整个船头只有4个水密舱，就算全部损坏，船只也不会沉没的。
另外，如果只是转向而并没有倒车，泰坦尼克号的转向能力会增强很多，是很有可能避免碰撞的。
可惜，历史上永远没有如果。
最终，泰坦尼克号和冰山出现了长达7秒的碰撞，造成了一个长达91米的伤口，涉及5个水密舱。
泰坦尼克号仅能承受4个水密舱破裂，它要沉没了。
