统的600cc直列四缸跑车正在逐渐消失。正在被双缸的摩托车取而代之，这些双缸车更简单，更容易生产。每个人都在这样做，现在包括铃木在内。铃木的新款GSX-8S和800DE冒险车使用的776cc并列双缸发动机。现在GSX-8R即将上市。但是，目前为止，铃木的四缸跑车系列还没有消失。
中排跑车正在引入适合公路行驶的双缸发动机，而不是赛车的四缸机器。制造商们如Yamaha以YZF-R7为例，跟随了这一趋势，将已有的平台改装成跑车平台。随着铃木GSX-8R并列双缸的推出和超级跑车赛事的日益减少，GSXR-600还有意义吗？
在一个充斥着各种电子设备、TFT显示屏、电子节气门、ABS的时代，铃木的GSX-R600在不更新的情况下仍然保持着赛车的相关性。2023年款铃木GSX-R600自2011年进行了重大改版以来，这款日本中排跑车采用了相同的平台，深受赛车手、特技骑手和爱好者的喜爱。
摩托车原始的本质具有一种迷人之处。清晰的机械油门，简约的仪表盘，没有电子干预，以及熟悉的599cc直列四缸发动机——GSX-R600的限制只取决于骑手自己。
一款采用水冷599cc DOHC四缸发动机，并搭配可调节的双梁式铝合金车架的摩托车。Showa的赛道研发大活塞前减震和单减震器在赛道和公路上都能提供卓越的性能。前刹车系统采用径向固定的四活塞Brembo Monoblock卡钳和310mm刹车盘。后刹车系统使用单活塞Nissin卡钳。铃木驾驶模式选择器（S-DMS）是该600车型唯一可切换的电子功能，为骑手提供了在公路或赛道条件下两种模式的选项。
在测功机上，GSX-R600在13,520rpm时产生了102.9马力，在11,580rpm时产生了59牛米的扭矩。与中排四缸发动机的典型表现相符，这款发动机在高转速时产生最佳动力。但它相对较弱的低转动力也有其好处。在通勤过程中，柔和的低转扭矩提供了平稳一致的线性推力，轻松地将摩托车带过公路，发出令人愉悦的排气轰鸣声。
