为了增加速度，保持高转速。在弯曲的山路上，2023年的铃木GSX-R600在8,000rpm之后发挥出最佳表现，并且一直到15,000rpm的红线都提供可用的直接动力。想要跟上扭矩强劲的双缸或三缸摩托车？努力操作六速变速箱，不要害怕达到到转速限制。
在狭窄的连续弯道部分，保持在二档并将599cc直列四缸发动机的转速提升到红区之前，然后关闭油门并利用Brembo刹车获得最佳效果。始终保持高转速可以提供迅猛的加速，以快速脱离起步状态。
当路面有足够的空间需要换档时，紧凑而敏捷的六挡变速箱能够提供直接的换挡，只需迅速松开油门，无需使用离合器。缺少快速换挡器增加了铃木摩托车的原始魅力。同样地，它在离开弯道顶点时可预测的动力输出消除了因缺乏牵引力控制而产生的任何顾虑。
在赛道上，情况也类似。如果转速降低到转速表的低速区域，599cc直列四缸发动机将会影响骑手的圈速。赛车手兼测试骑手Chris Siebenhaar指出：“GSX-R600确实在高转速区域找到了它的优势并拥有平稳的连续推力。”
动力图可能是最好的解释之一。在8,000转/分钟以下，GSX-R600几乎不产生动力和扭矩。曲线呈线性，从红绿灯处起步时提供平稳的引擎特性，但一旦超过中速范围，这款中型运动摩托车真的焕发出活力。以102.9马力的峰值功率而言，GSX-R600绝不是一匹动力怪物，但高转速的特性和线性的动力带给骑手一个宽广的转速范围，可以在山路或赛道上连接弯道时使用。
除了发动机之外，这辆摩托车的用途还有一个明确的指示，那就是人体工程学。作为一款传统的运动摩托车，人体工程学受到赛道性能的很大影响。当然，舒适性在街道上的牺牲是不可避免的。骑手三角位置紧凑，将骑手安置在摩托车前方。在摩托车上通勤的时候，不可避免地需要坐起来，并将左手从把手上放松，以缓解任何不适。
在弯道中，道路不断从左到右转换，这种激进的人体工程学会增加骑手的工作量，需要从一边到另一边切换。在正常行驶速度下，人们很容易羡慕那些街道摩托车骑手所享有的宽手把和直立坐姿。在长而平滑的弯道上，如果迅速变换方向，GSXR600的人体工程学会对骑手进行鼓励。但在快速转弯时，低把手会增加更多的工作量。
在山区道路上，铃木GSX-R600的悬挂设置会使骑手感到不稳定。道路上的每一个颠簸都会被放大。减少压缩阻尼后，GSX-R立即在前轮上获得了更多的信心。这种调整可以让前轮更平稳地跟随地面，减少对车身的反馈。在从快速直道进入刹车区域时，减震会更深地压缩，将更多的重量放在前轮上，增加前轮抓地力，最大限度地发挥刹车潜力，而无需借助ABS系统。赛道上的效果也类似，GSX-R600的悬挂系统从你按下刹车开始，一直到转弯结束都是稳定而有支撑力的。
