2、厢式中置轴挂车出现
中置轴厢式挂车也是新GB1589-2016发布之后的产物，中置轴厢式挂车不同于中置轴轿运车，它能够与载货车相连，组成中置轴货车列车，具有一定的装载优势。
这一车型被用在交通部试点的货车列车上，在部分市场上有所应用，但应用场景并不广泛，和近年来部分品牌推出的重卡双挂列车与之有些相似。然而这一车型车厢太长不符合当前法规，因此本次GB1589法规调整，关于这一细分车型的呼声也比较高。
3、13.75米和13.95米厢车代替14.6米车型
GB1589-2016发布之后，14.6米封闭厢车取消，取而代之的是 13.75米和13.95米厢车，也成为了挂车厢车的主流车型。
4、9.6米大单桥成快递行业新宠
GB1589-2016对两轴厢式货车放开了尺寸限制，各品牌的“大单桥”载货车如雨后春笋般扎堆而来。
这一车型的货箱容积达到70立方米左右，和此前的6x2产品相差不大，但在省油方面要更具优势，在快递快运等轻抛货物运输中受到市场青睐。
5、长头车卡车迎春天
许多卡友的启蒙车都是长头车，每个老司机的记忆中，也都有一个长头车，因此，一直以来，长头车的亮相，都会引来更多关注。
GB1589-2016落地，明确规定了长头铰接列车（长头牵引车 半挂车）长度限值为18.1米，在车长方面具有一定优势，尤其在轿运车辆运输时可以多拉一个车，于是在满足市场装载需求的同时又能满足卡友们的“长头车”梦。
6、部分6X2车主转买6x4
在新国标落地前，无论是6X2车型还是6X4车型其限重都在55吨，但是新规落地之后6×2牵引车组成的六轴半挂车被限制在了46吨。为了能多拉货物，多挣钱，绥不少运粮卡友开始将车辆置换成能拉49吨的6X4车型。
随着新政策的落地，6X2牵引车组成的六轴半挂车被限制在了46吨，以前只能装7车的货现在要8辆车才可以运走，而且运费上涨，6x4车型能装到49吨
据当时当地经销商反馈，购买6X4车型的用户增加了一倍多，主流品牌推荐也都以6X4车型为主，6X2车型的风光已不再。
● GB1589-2016对整体货运行业的影响
1、从生产与销售端规范市场秩序
GB1589-2016政策为卡车生产与销售提供了更为严格的规范和标准，确保了卡车生产线上生产的车辆在尺寸、轴荷及总质量等方面都符合法规要求。
这对于卡车生产企业和销售商来说，自然需要严格遵循这个政策要求。新规下，卡车型号和配置的调整有助于优化卡车产品结构，促进主机厂和经销商研发、生产、销售高效、节能、安全的卡车产品，对原有违规车型的销售产生压力，从源头上确保了车辆产品的合规性。
