首先，在动力方面，两车均搭载MC07曼技术发动机。这款MC07.31-50发动机在曼08原型机的基础上优化设计，采用直列六缸、二级增压，高压共轨结构，最大输出达到310马力，最大扭矩1230N.m。
双增压能提高低转速区的扭矩，使扭矩平台更加宽泛，提升低转速的动力性。发动机排量为6.871L，最大扭矩转速1200-1800rpm，为典型的高转速小排量发动机，适用于良好路面标载高速运输，燃油经济性较好。
驱动桥采用曼技术的MCY13单级减速桥，加强型冲压焊接桥壳，结构合理，适用于该车高速标载工况；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，传动效率高，噪声低，寿命长。
桥内部增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命，这几项新技术的采用使后桥维护里程达到10万公里。
令人眼前一亮的四气囊提升桥
两车最后一轴均采用四气囊提升桥设计，每侧两个，前方两气囊主要起到承重和减震作用，后方两气囊则起到提升作用。
当提升后桥时，提升气囊充气，拉杆上升，带动后桥上升，同时承重气囊排气；同理，两个提升气囊排气，后方承重气囊充气，后桥下降。
相比国内十分流行的6x2双导向九米六车型，后提升桥在空车减低油耗同时，亦能减少轮胎磨损。上图为后桥提升状态，下图为承重气囊充气状态。
