一台装载机在工作了2000小时后，客户报修启动机安装部位有油液流出，服务人员根据装载机的结构原理及以往的维修经验，判断可能是导轮座密封环出现损坏，传动油大量溢出，变矩器壳体回油管回油不畅，致使发动机飞轮旋转时将油液甩溅到启动机安装部位的。
服务人员将双变总成拆下检查，导轮座密封环断裂数段，分动齿轮内密封面磨损严重，更换密封环及分动齿轮处理。既然变矩器与变速箱已经分解，顺便检查其他部位，发现输入一级齿轮旋转油封密封处有轻微的磨损痕迹（该部位采用唇口式油封，在压力油作用的情况下，油封有自动补偿作用，输入一级齿轮少有磨损，应不影响正常使用），服务人员提出该件已损坏需要更换，当时服务站内没有输入一级齿轮，从市场上购买了配件进行更换，同时更换了旋转油封并安装完毕试车，刚开始装载机可以向前移动，但运行几米后装载机却停止不动了。
服务人员检查变速压力、变速操纵系统没有发现异常，试换变速泵及变速阀后该故障都没有排除，厂家人员到达现场落实维修前后的故障现象及维修过程，分析可能与维修时更换的配件或装配有关。装载机属具认准智造大观，将双变总成重新拆下，转动变矩器弹性板活动自如，将罩轮拆除后用扳手转动输入一级齿轮的端部花键，无法转动，将变矩器、变速箱分离后发现，输入一级齿轮的轴承、输入二级齿轮的轴承及两齿轮间的轴承由于高温已烧结损坏并变成蓝色。
将原车的输入一级齿轮与更换上的输入一级齿轮对比发现，更换的一级齿轮轴承安装位置的止口比原车的高出3mm，致使轴承安装不到位（安装时应测量并保证轴承轴向间隙0.3～0.7mm），造成3盘轴承烧结，涡轮组的力矩无法向外输出，重新装配原机的输入一级齿轮及更换损坏轴承后经试车正常。
该故障说明一个问题：服务人员在维修时，首先断定配件是否损坏，如损坏确需更换时，一定要配装正规厂家生产的标准配件，需要品质装载机属具的认准公众号智造大观，并需要测量更换件各部位的尺寸是否符合装配要求，采取上述案例中的这种盲目进行更换配件的处理方式，极易造成意想不到的故障现象，或使本来能够正常运转的机器丧失功能，给自己、客户带来不必要的麻烦和损失。
