我会讲述挖掘机在主要工况中的一些使用技巧，帮助您提高效率。
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装车
影响挖掘机装车快慢的因素有很多，在操作时也有很多技巧。装车时挖掘机与运土车和取土点之间摆放的位置，距离，挖掘机作业平台的高度，这些都会影响装车的速度。挖掘机就摆在了比较好的位置。取土点与运土车的距离近，挖掘机旋转的角度就小，挖掘机工作的平台高度也合适。
还有一种情况可以有两辆运土车的位置，但每次只允许倒近一辆车，另一辆2号车在X线外等待，这时取a处的土装1号车。待到快装满时，2号车倒近，这时取b处的土装2号车。如此循环。就可以节约等待倒车的时间，这大概就是装车最佳的模式！
可是有时候由于场地的限制，挖掘机与运土车的位置只能处于所示。挖掘机每次挖土都必须转180°这样速度上就会相对慢一些。要注意的是这样挖土的同时必须考虑到挖掘机的退路。
至于装车时每一铲土倒在运土车中的顺序，有人说先装运土车货箱的前部分好，也有人说先装后部分好。笔者觉得先装前、先装后都一样，个人习惯问题而已。只是有两种情况要注意，第一就是挖掘机工作的平台太高，而且又是处于情况时，如果先装后面，再装前面。因为挖机是边挖土边慢慢往后退，所以就有可能装完后部分以后前部分会离得太远而装不到，所以这种情况最好先装前部分好些。还有一种情况是挖掘机处于运土车同一高度甚至更低，这时如果先装后部分，就会挡住驾驶员的视线，看不到运土车货箱的前部分。所以还是先装前部分好！
总的来说，挖掘机装车时一项综合性的作业，工作时需要多观察、多思考才能达到最佳的效率。
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行走
挖掘机行走时，由于结构的特殊，履带的前后朝向经常会记错，所以一定要“试”或“看”清楚，再行走。
由于地质有不同，不同地质的地面上挖掘机转向时也会有顺畅和不顺。地面平整光滑转向就会很顺畅，地面凹凸不平时就会不那么顺畅。这时候可以先用工作装置，将挖掘机略微顶起，履带转向同时工作装置反方向旋转。这样支撑转向，会很快，但是很多旧机器，由于履带、引导轮等底盘部件磨损的原因。支撑转向后很容易造成挖掘机履带越轨，需要经常注意。
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修坡
挖机修坡（全国各地的叫法都不同，有地方叫“刷坡”有地方叫“销坡”等）通常是指修整道路、河床两侧的边坡。一般都要求修整为一个平整斜面。修坡难就难在最后成形坡上的各个点是否在一个规定的平面上。
一般方法都是挖机面对边坡，所以单从驾驶室是很难直接看出，边坡是否是一个平整的面，所以修坡一直被认为是挖掘机作业中技术水平和经验要求高的一项作业。
修边坡，一般有两种情况。
第一种是较容易的，挖掘机由下往上收，多见于河床和高于地面的填方路基的边坡。
开始前施工方一般都会标明下开挖线和上开挖线，修这种边坡其实和平整路面差不多。只不过，路面是水平的平面。边坡是倾斜的平面！
一般先挖一条或多条样槽，以做参照，样槽一般是一铲斗宽，由下开挖线到上开挖线，直线连接，再由样槽扩展成一个面。
第二种情况，是较难的，由上往下削。多见于低于地面的挖方路基的边坡。
修这种边坡比较复杂，要考虑的因素很多，例如，不规则的开挖线、坡度比（坡的高度与宽度的比值）、台子的高度等等。由于未开挖前地形原貌的不规则，所以开挖线会不规则，一般工地测量员会通过仪器标明开挖线，其规律是较高的点就会相应的凹进一些，较低的点就会相应的凸出一些，以达到符合坡度比的最佳效果。这时驾驶员心中想到的应该是一个3D斜面的效果，修坡方法和第一种情况类似，先挖样槽。这里的样槽是由上开挖线到坡脚，直线连接。可是多数情况是我们无法看到坡脚。这时就只能靠经验来估计，或是通过坡比尺、全站仪等工具来定位，多挖几条样槽，再连接样槽，形成平面。
另外说明：修坡时有些驾驶员习惯用到铲斗底部刮，有的驾驶员就只是用斗齿刨。笔者觉得除非是特殊土质，一般情况下，用斗齿刨的方法好一些。因为，由于5个斗齿横向是在一条线上，第一铲留下的5个齿印，第二铲就可以套在第一铲的5个齿印中的2个，第三铲又套第二铲的2个齿印。这样可以清晰的看出对比。1、2CM都能看出来，除非是齿印与齿印之间有高的凸起，再用斗底部刮一次。全部都是整齐的齿印，那边坡会有想象不到的效果。
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驾驶心得
学徒的时候，师傅就跟我说过要：“做一行，爱一行”这是一种职业素养。工作这些年，我发现要做到这一点真的很难。就目前的行业要求来说，一个合格且优秀的挖掘机驾驶员，除了技术好以外，还必须能长期吃苦，能无条件吃亏，还须具备忍受各种不公待遇的能力。
这是一个特殊的职业，一个驾驶员、一个老板、一台挖掘机再租赁给工地。这种劳动关系中驾驶员最基本的利益，常常被忽视。比方说驾驶员经常接受长期加班、无假期、被拖欠工资等等。而又碍于老板的熟人关系而不提出异议。
其他的敢于与老板提出异议的驾驶员，就会被冠以“性格不好”的驾驶员。这就是目前的行业现状，亟待改善。
