IT时报记者 丁晓东
又到3月！
一年前的3月，ofo、摩拜单车相继取消月卡折扣，本以为共享单车补贴大战终于要收尾，进入自我造血的阶段。然而一年过去，等来的却是摩拜卖身美团，ofo欠下的一屁股债没有着落。
最近，陷入困境的ofo针对押金用户推出了折扣商场活动，只是用户对此并不买账。押金难退，街头的小黄车越来越少，ofo未来的路到底在何方？
千万人申请退款
折扣商城遭质疑
去年以来，用户集中反映ofo押金难退，时至今日，这一问题仍未解决。《IT时报》记者发现，截至3月6日，已有超1500万人次排队在ofo上申请退款。
去年11月20日，用户胡小姐开始在线向ofo申请退还押金，但迟迟没有成功。去年12月，胡小姐来到北京ofo总部要求退款，但被告知需要线上排队退款。当时胡小姐的排队顺序是950万左右，截至3月6日，将近3个月的时间过去了，胡小姐的退款排队顺序变成了880万。
记者粗略算了一笔账，在胡小姐排队的3个月期间，共有70万用户拿到了押金，按照这样的速度，胡小姐大概要等到3年后才能拿回押金。
为了解决押金难题，不久前，ofo针对尚未拿回押金的用户推出了折扣商城，可将99元押金升级为150金币，199元的押金升级为300金币，金币可用于商城消费（1金币=1元）。胡小姐原以为这是拿回押金的好机会，可当她看到商城在售的商品时，傻眼了：原价50元15包的纸巾在商城售价为“11金币 39元”，原价149元的每日坚果售价“21金币 128元”……
大部分商品都是以“金币 钱”的方式才能购买，需要自己另外掏钱，这种金币购物的形式很像其他App推出的积分购物，但区别是别家积分都是消费获得的，而ofo商城是用户自己掏钱购买。
对于用户的质疑和不满，ofo回应称，目前商城还在测试阶段，ofo会不断地收集用户的反馈，对商城的各个环节做出更好的调整。
运维团队大量被裁
小黄车踪影已难觅
鼎盛时期，共享单车充斥了城市的街道和地铁站口，甚至在一些地段导致“人难走、车难行”。如今，街上的共享单车数量明显少了很多。记者近日在上海走访了徐家汇、南京西路、静安寺等热门地铁站，ofo小黄车的数量寥寥无几，曾经令人触目惊心的共享单车“坟场”也不见踪影。
小黄车减少的背后，ofo运维团队人数也在大量缩减。李冰（化名）曾是ofo的一位运维专员，主要负责小黄车的区域运营工作。“在职时，我主要带领团队结合后台数据进行区域运营工作，包括订单、报修率、车均单指标的处理，政府关系维护也是我的工作之一。”李冰告诉记者。“2017年ofo处于巅峰期时，一个区域的运维团队大概有40人，拥有2到5辆调度车，光是负责单车调度的人员就达到5个左右。但自从2018年ofo进入颓势后，运维人员越来越少，现在一个区域的运维团队可能只有5个人左右，只有1个人负责调度。面对大量的单车，剩下的运维人员根本忙不过来。”李冰告诉记者。
令李冰庆幸的是，即使是在最艰难的时刻，ofo也没有克扣员工的工资。“即使到了后期，ofo给员工的奖金和工资也没有变少。”员工们虽然对ofo充满了感情，但不得不面对公司日益加剧的资金压力。“2018年后期，ofo的境况已经很困难，押金问题迟迟难以解决，业务量迅速下滑，但不错的薪资待遇和多年来的感情让运维人员甚少主动提离职，大多都是被裁掉的。”2019年元旦，李冰也被迫离开了ofo，“我算是最后一批离开的人了。”
大量裁掉运维人员带来的最显著问题，一是坏车越来越多，二是街头再难找到小黄车。
滴滴收购可能性丧失
ofo下一站在哪里
纵观如今的共享单车市场，摩拜单车被美团收购，哈啰背靠阿里这座大山，ofo下一站究竟在哪？是可以实现自我造血绝处逢生还是被收购？这是业界关心的话题。
曾经，业内人士猜测ofo大概率会被滴滴收购，但收购事件并未发生。如今，滴滴也陷入困境，收购ofo的可能性几乎丧失。今年2月，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，对业务*带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。此外，有消息称，滴滴2018年全年亏损高达109亿元人民币。以ofo最新退款排队数据1500万人次计算，即使这些用户的押金都为99元，ofo需要退的押金额高达15亿，这对本身就处于过冬期的滴滴来说，是个巨大负担。
去年12月，ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司和实际控制人戴威因未履行“给付义务”被海淀区法院采取限制消费措施。另据天眼查数据，2月28日，ofo青岛公司被列入经营异常，公司法人代表为戴威，由北京拜克洛克科技有限公司100%控股。
面对不断传来的坏消息，ofo下一站究竟会如何，仍是个未知数。
