改进后的火车头动轮个个带摇杆
司机头上前方架设的那个蓝色弯刀闸似夹的红色带握柄的就是汽门。主管火车头汽缸动力蒸汽的进汽量，汽门开得越大汽缸进汽量越大。C头说的就是在汽门手柄上绑块骨头， 狗撕咬骨头带动汽门就能开动火车。这其实是夸张----因为不缓解，不松动闸，闸瓦抱着车轮，即便送汽列车也走动不了
司机头上前方架设的那个蓝色弯刀闸似夹的红色带握柄的就是汽门。
下图司机手握的就是闸把 ,行话“大闸 ”-
-大闸管整个列车制动, 因为他手腕底下还有个“小闸 ”--小闸 管机车(火车头单机)制动. 他盯着那三块表,上方大的是列车汽压表 ,下方小的两块是风泵气压表---一块显示机车风缸 另一块显示列车风缸.这两个汽缸是列车机车制动的动力源。
上图司机手握的就是闸把 ,行话“大闸 ”-
下图动轮上方像鱼雷似的是机车主气缸 ,内贮风泵泵来的压缩空气, 通过制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压，压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车.(风缸里贮藏的是风泵泵来的压缩空气, 而不是锅炉里来的高压蒸汽.)。
上图动轮上方像鱼雷似的是机车主气缸 ,
列车的刹车原理与机车正好相反！
机车是给风制动，列车是排风制动。 列车车体也有类似的气缸。它的压缩空气也是来源于机车上的风泵，通过各节车厢通联的风管，一节车厢一节车厢的，从火车头输送到列车尾。平时列车上各个分缸里的压缩空气都是饱和的。付风缸鞲鞴缓解拉起抱在车轮上的闸瓦。闸瓦失去压力脱离车轮，车轮就行走自如了。一旦需要刹车，司机通过制动阀--也就是大闸排泄气压，减压的付风缸鞲鞴复原，推动闸瓦抱住车轮。迫使列车停车。
