自 2004 年以来，韩国迅速扩大了其高速铁路网络，绕过了因地形复杂、行程缓慢且缺乏竞争力的经典线路。
从 2004 年的首尔-釜山路线开始，KTX 列车的运行速度最高可达 330 公里/小时（205 英里/小时），但通常的限制是 305 公里/小时（190 英里/小时）。基于法国 TGV 技术的第一代 KTX-I 列车已将首尔-釜山的行程时间从四个多小时缩短到仅 2 小时 15 分钟。
韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过 420 公里（260.4 英里）的火车的国家之一，此外还有法国、日本和中国。2013 年，新一代 HEMU-430X 原型车时速达到 421.4 公里，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列车创下的 352.4 公里/小时的韩国铁路速度记录。
最新的列车使用本土技术，配备压力密封车厢和三层玻璃，以减少噪音并消除许多隧道中的不适。
KTX 是一个高速公共交通系统，主要路线每小时最多两班，列车最多可搭载 20 节车厢，每年运送数亿乘客。KTX 列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为 2018 年冬奥会主办城市平昌服务而建造的。
意大利国家铁路公司令人惊叹的 Frecciarossa（红箭）高速列车于 2017 年推出，以应对新的私营竞争对手。
专为 400 公里/小时（250 英里/小时）的最高速度而设计，它们以箭头式的流线型设计、10,000 马力的输出和激动人心的性能名副其实。
尽管在客运服务中获准最高时速为 360 公里，但在 2016 年的测试中，一列火车的时速达到了 394 公里（245 英里）。
列车长 200 米，共有 457 个座位，分为舒适标准、商务、高级和行政四个等级，后者只有 10 个可躺式扶手椅和座位服务。
Red Arrow 服务横跨意大利的 T 形高速网络，将北部的都灵、米兰和威尼斯与博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯连接起来。
正常的商业时刻表只要求最高时速 300 公里（186 英里/小时），但即便如此，这也彻底改变了意大利的城际旅行，极大地增加了铁路在米兰-罗马等主要路线的市场份额，并导致最近国家航空公司意大利航空的消亡。
经过过去两年的广泛测试，意大利国家铁路公司将于 2022 年在米兰-巴黎路线上与法国 TGV 并驾齐驱，而 Red Arrow 列车将为老化的 TGV 提供令人信服的替代方案。
另一批 Red Arrows 将被运送到西班牙，在那里它们将与本土的 AVE 和 Ouigo Espana 服务在从马德里辐射的高速路线上竞争。
令人窒息的酷热和沙尘暴不会立即让您成为复杂高速电动火车的理想环境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路 (HHR) 以高达 300 公里/小时（186 公里）的速度连接圣城麦加和麦地那英里/小时）。
使用 35 辆西班牙制造的 Talgo 火车，专为在 50 摄氏度（122 华氏度）的沙漠运行而改装，450 公里（279 英里）的旅程仅需两个小时。
每列火车有 13 节车厢，可容纳 417 名经济舱或商务舱乘客，而 HHR 每年可载客 6000 万人次。在麦加一年一度的朝觐期间，这种能力受到了考验，在此期间，超过 200 万穆斯林参观了这座城市的圣地。自HHR 于 2018 年开放以来，它已成为麦地那和麦加之间旅行的一种流行方式，当同等的公路旅行可能需要长达 10 小时时也就不足为奇了。
