大家都知道
中国的长大桥梁
在世界上是数一数二的
它们有的跨河、有的跨海
有的跨越山谷、有的跨越铁路
但是
它们有的是直的
有的却是弯的
这是怎么一回事呢？
北盘江大桥↑
港珠澳大桥↓
什么桥是直的，什么桥是弯的？
从理论上讲
工程师们希望尽可能地
将所有的桥都设计成直的
原因很简单
两点之间线段最短
直的大桥
不仅省材料、省人工
更关键的是省脑
相比起受力简单、基本属于平面受力结构的直桥，弯桥的受力要复杂许多倍。弯矩、扭矩、弯扭联合作用，使得弯桥的受力令人难以捉摸，计算和设计都变得十分复杂。
因此
对于那些比较短的大桥
尤其是跨河、跨谷的单跨部分
工程师们都是尽可能地
让它们保持直线的
这样可以尽可能地简化受力
最大限度确保安全
一个典型的直桥受力
可是跨海大桥就不同了
它的桥长动辄几十公里
比如我们所熟知的
港珠澳大桥，主桥长55千米
东海大桥，长32.5千米
日本濑户大桥，长37.3千米
……
所有这些跨海大桥
就没有一条是直的
这是为什么呢？
要知道
“跨海大桥为什么是弯的”
我们可以先从
“公路为什么是弯的”
开始讲起
开在高速公路上时，我们一定会发现，无论你怎么开，前方的道路永远不会出现超过三分钟的连续直路，舒舒服服地开上一小会儿，总是要拐一下，避让开什么东西，或者干脆什么也没有的时候也会转弯。
这一方面是因为，陆地上难免会有些丘陵起伏，最好的办法就是让我们的道路稍微拐拐绕过它们；而另一方面，长时间的直线驾驶会令驾驶员迅速疲劳，酿成事故。
因此，即使是几十公里的大平原，工程师们也会故意将道路设计得拐上几个弯，让司机动动手，动动脑，可以十分有效地降低事故发生率。
高速公路往往隔三岔五就要拐个弯，不知道大家有没有注意到
大桥的弯儿是怎么来的？
与那些只有一两公里长的
河上“小桥”不同
动辄三五十公里的跨海大桥
本质上也是一条高速公路
司机在上面开车，如果不去隔三岔五地拐几个弯儿，也是很容易疲劳、很容易出事故的。光凭这一点，跨海大桥有点弯曲，从而引导驾驶员的视线来避免视觉疲劳和精神懈怠，这也是很正常的。
但跨海大桥的弯曲，其实远不止这么简单，其中最重要的原因就是，海洋的底部并不像它的表面那样平整，而是充满了丘陵起伏。
