（图三 詹天佑父亲签订的留美幼童具结书）
彼时，中国铁路事业刚刚举步，由于拥有巨大的经济政治利益，所以中国铁路修筑权从一开始就被列强各国攫取争夺，总工程师的职位常常由外国人担当，外国列强掌握着中国铁路的修筑大权。
詹天佑对此种现象愤愤不平，渴望着一条真正由中国人修筑的铁路。通过参与滦河大桥、西陵铁路等建造工程，詹天佑积累了丰富的实践经验，为日后京张铁路的成功打下基础。
（图四 詹天佑相关书籍报刊）
【修京张 扬国威】
1905年，44岁的詹天佑终于迎来了机会，京张铁路的修建重担落在他肩上。这是从北京通往西北的交通干线，在军事上、经济上都有重要意义。
不过，京张铁路的修建难度巨大，尤其是从南口到岔道城这段路线，中隔居庸关、八达岭，层峦迭嶂，石峭弯多，要在此开凿四个隧道，长达1600多米，其难度可想而知。而在八达岭一带，因为地势险峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式线路，不但工程造价昂贵，而且坡度太大，导致行车危险。
（动图三 京张铁路青龙桥站）
（图五 京张铁路使用的铜铃）
重重困难之下，外国列强认为中国工程师绝对修不成，最终还得靠他们。但詹天佑因地制宜，巧妙运用“中距离凿井法”，线路设计上独创出“人”字形折返线。最终，詹天佑仅用四年时间就修筑好京张铁路，比原计划还提早两年。许多外国专家过来参观后，都惊叹这项工程是“奇迹”。
