重庆断桥2011年事件是不是真实的,2003年重庆闹鬼事件是真的吗

南方澳大桥断裂迄今正好一周。这个事件在蔡当局迅速处理下，紧急动员台军协助清理航道，雇用民间公司加速拆除断桥，加上从优抚恤、三年后重建等承诺，表面上看事件似乎已告尘埃落定。然而，仅一辆空油罐车通过即造成大桥断毁，蔡当局管理权责不明而枉送六条人命等重重疑点却无一厘清，这是处理问题的态度吗？ 简言之，蔡当局再度上演了危机处理、粉饰太平的一流功夫；但高效的危机处理背后，却只是意图遮掩执政破漏处处的窘态。更令人震撼的是，在蔡当局互相推诿之际，网路上不久即传出中国大陆学术界就我断桥事件的两项分析研判，指出症结所在。这两项分析，分别是浙江工业大学桥梁专业教授及重庆大学钢构中心师生所做，两者仅凭台湾相关新闻报导及断桥影像，即能根据专业经验和电脑模拟指出大桥钢索断裂的次序，包括这如何牵动桥面的断裂。 这两项报告之所以令人惊异，一是大陆学者的积极性和专业执着，这是台湾学术界近年少见的；二是从断桥事件直接探寻问题源头，这也是凡事泛政治化的台湾失落已久的经验。号称“民主”的台湾，自诩“进步”的政党，多年来的政治操作都环绕着争功揽权、推诿卸责、虚伪矫饰打转，执政者不关心的事实，甚至害怕人民发现真相。大陆学者指出的断桥因果，确实让台湾汗颜，那是台湾民主政治遗失多年的环节。 撇开大陆学者的研判不谈，我们略整理一下南方澳大桥从兴建、维修、断毁的历史，其实可以发现处处疑点。但廿多年来，一切在权责暧昧、分工不明、管理脱序、睁只眼闭只眼中持续混乱运行。这样的桥梁，焉能不出事？ 各界检讨南方澳大桥断桥事件，到目前为止发现的疑点包括：第一，由基隆港务局经营及管理的南方澳大桥，造价二．五亿元（新台币，下同），竟是由宜兰县政府农业局代为规划、发包、监工及建造。一个地方农业局，哪有本事做这些事？ 第二，基隆港务局七年前转型为台湾港务公司，但无论是港务局或港务公司时期，依规定应负责桥梁结构及安全的保养维护，并每两年做一次检测报告，廿一年来却从未做过。可见，行政机关“公司化”纯属表面功夫，便于官员卸责，管理功能则严重沦丧。 第三，断桥事故一发生，绿营将炮口对准国民党籍县长林姿妙猛轰；事实上，此桥在前县长游锡堃任内发包，在刘守成任内完工开通，两人均为民进党籍。包括上届县长，蔡当局因私心连换三人，其中的吴泽成现为工程会主委，还要负责报告此案，这没有角色冲突问题吗？ 第四，承造此桥的立永营造公司，在大桥招标前一年才成立，在建完桥后不久公司即告*，其间没有私相授受的疑点吗？ 第五，宜兰县府曾两度委托健行科大教授团队对桥梁进行检测，但据“立委”黄国昌爆料，该团队将检测案低价转包，并未实地检测，却在三年前的报告中声称此次断裂的钢缆情况“良好”。可见，不断转包及层层造假，已严重腐蚀了台湾的公共安全。 第六，港务公司称南方澳大桥载重限制为49．2公吨，但具工程背景的“立委”李鸿钧指出，这较一般桥梁载重42公吨的标准超出甚多，殊不合理。 第七，蔡英文第一时间声称，断桥是因为台“中油”油罐车失火所致。事实上，该油罐车当时仍是空车，在坠落时才失火；蔡英文谈话有误导之嫌。 以上种种疑点，不难看出蔡当局何以急于转移断桥事件焦点，正是因为民进党从地方到中央、从过去到现在，在在都难脱失职、轻忽、图利、漫不经心等责任。粉饰太平一流，执行力和责任感三流，从蔡当局没有人关心断桥真相，已一目了然。