8月31日，湖北日报发表了一篇题为《高铁总里程位居全国第七！湖北加速构建米字型高铁枢纽》的文章，详细介绍了湖北的高铁建设成就，以及未来高铁路网的展望。
在文章介绍荆荆铁路相关部分时，原文描述如下：
荆荆高铁从2020年9月开工，连接荆州和荆门，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分，也是我省实现“市市通高铁”的最后一步。
其实这并不是湖北日报第一次这样报道荆荆铁路了，在之前一篇文章中采用的同样的描述。
国家铁路十四五规划虽然至今尚未全面公开，不过从各省透露的信息可以看出，呼南高铁的走向已经明确，襄常段维持西线的宜昌方案不变。
前一段时间，宜昌还专门到常德联合推动宜常高铁的建设。
事实已经十分明朗，为何作为湖北最权威的媒体，还多次说荆荆铁路是呼南高铁高铁的组成部分呢？这要从我国的铁路建设制度改革说起了。
之前全国的铁路建设、运营都由原铁道路负责，后更铁道部改制为公司，随即进行了一系列的改革。重要的一项，就是区分国家干线铁路和地方城际铁路。
其中干线铁路由国省、沿线地市分担，由国铁负责运营；地方城际铁路，由省主导，自行建设和运营。
但是这几年铁路线路之争愈演愈烈，对于一些干线线路，国铁也不愿意介入过深，一般采取由省主导先行建设的模式。呼南高铁襄阳至荆门段就是如此，本来是干线，但由湖北先按城际的模式实施。
目前虽说城际铁路由地方负责运营，实际上还是委托国铁在运营，而且干线铁路国铁的出资比例越来越低。所以现在对于国铁来说，运营才是最关键的，这才是盈利的保障。
现在还有一个新变化，随着高铁网越来越密集，原来互不相连的线路，已经串联成网，通达性极大增强。国铁为了加快线路之间的互联，今年还首次出现了干线与联络线同时获批、标准一致的现象。
这就充分说明，以后是不是干线铁路，似乎也不那么重要了，只要区位优势好、客流量有保障，就可以安排更多的车次。
在这样的大环境之下，有些省份已经对线路的定位做出了改变，比如河南省，当初支持郑州建设呼南高铁，后又帮助洛阳争取辅助通道。结果现在又把经过洛阳的豫西通道，定位为呼南高铁主线。
说清楚了这个问题，再回到荆荆铁路本身在荆荆铁路的开工仪式上，国铁对其定位是呼南高铁与京广高铁的联络线。这个定位还是很高的，因为京广要比呼南要重要，直达广深才是荆州最迫切的需求。
要想接入京广高铁，除了建设荆荆高铁外，还需要建设荆岳高铁。
荆岳铁路是国家中长期铁路网中的规划研究项目。在今年，湖北将这条线路的重要性提升，不仅首次明确为高铁，还提出要加快实施。
一旦荆岳高铁建成，荆荆高铁就真正成为呼南和京广高铁的联络线，从今年国铁的新变化可以看出来，联络线跟主线是同等地位的。那么荆荆高铁不仅可以说是呼南高铁的重要组成部分，也可以说成是京广高铁的组成部分。
因为通过荆荆高铁，不仅可以形成从襄阳-荆州-长沙-两广的通道，成为呼南高铁的组成部分，也可以形成长沙至郑州、长沙至西南方向的新线路。
荆州在湖北中南部的区位优势十分明显，距离岳阳、益阳、常德的距离都不是太远。正因为如此，一旦荆荆铁路建成，荆州的铁路地位就会得到提升，届时湖南肯定会主动对接。
这时就不止只是一个呼南通道了，还会有更多的线路，通达更多的城市。
