【港区新馆能不能做起来？】
只是上马投建，显然不行。那么，第二个问题来了，最为关注的港区新馆能否火起来？
决定会展成败的关键，要看交通、产业和政策。
港区最不缺的正是“铁公机”资源，凭借四通八达的米字型高铁网和空中丝绸之路，港区连贯南北、承东启西。而新馆恰好距新郑国际机场6公里，距郑州南站2公里，2小时高铁圈覆盖4亿人口，2小时航空圈覆盖全国90%以上人口和市场。由这里出发，参展客商分分钟钟通达全国、全球。
纵观国际大型展馆，多数依机场而兴。培育了世界顶尖级展览的法兰克福，依傍德国最大的航空枢纽而建，260条航线将法兰克福的参展商们与全球192个城市紧密相连；有“世界主要的会议城”称号的芝加哥，拥有全美最繁忙的奥黑尔国际机场，每天这里要起降两千七百次航班，每年大约有7200多万名乘客经此穿梭于世界各地。
相似的是，法兰克福、芝加哥与郑州都属内陆城市。
“机场附近的展馆，未来大概率会成功。对标法兰克福，短期内可能吃不饱，但长远来看，一定会做起来。”郑州会展协会主办方专业委员会秘书长、郑州狮威迈展览服务有限公司总经理周孝文这样预言。
处于郑汴、郑许合围的中心地带，“一主一副”、“南动”规划，则为港区新会展中心带来政策加持。
没有产业，场馆建得再漂亮，只是空谈。不少会展经济发达的城市都是以产业资源优势为依托发展而来。赫赫有名的法兰克福国际图书展，依托于附近小镇发明了活字印刷术，后来从“皇家书展”演变而来。在港区安营扎寨的富士康、苏宁、顺丰、唯品会等一线企业，则是新馆成长的产业沃土和桌后的底牌。
“港区新馆最大的意义在于，突破单一场馆引发的垄断，推动郑州会展国际化进程，实现郑州会展业的结构优化和可持续发展。”赵现红说。
【如何解决场馆建设过热与经营亏损的矛盾】
一方是场馆严重紧缺的现实，另一方却也时时爆出新馆落成后却无力运营进而亏损的新闻。
几年前，南京、厦门和沈阳等地的部分展馆因无法维持而不得不相继转让展馆产权，而海南、广东的一些展馆也曾上演过“轰轰烈烈上马”、“黯然神伤收场”的结局。
不少城市出现展馆盲目过热投资，甚至简单地将展馆当做地标建筑对待。
郑州新馆会不会上演相似命运？
“郑州目前不存在场馆过剩问题，未来也不会存在，港区新馆是分批次逐年投运。”赵现红分析，“而且不能只算展馆的账，还要算城市经济的大账。”
郑州国际会展中心总经理陈荣基同样认为，展馆的意义不在于收了多少租金，更多的是对城市经济发展带来的拉动作用。
例如，第56届全国医疗器械会在郑举办期间，参展人员达15万人，在郑州消费约6亿-8亿元；第61届全国药品交易会，10万参会人员为郑州带来约4.5亿元收入；最具代表性的2009年全国糖酒会，参展商1800多家，专业观众20万人，为郑州带来约9.25亿元收入。
一个展馆，意味着资源和财富的集聚。城市急速发展，呼唤新馆；新馆落成，反哺城市经济建设。展馆与城市相互成就，一座城在商贾云集、货物流散中完成时代加冕。
（编辑：刘梦鸽 吕瑞天）
