随着兰州城市板块的持续进化，从城东到城西，城市中心也随之裂变，并衍生出多个新的中心区块，一场关于城市中心的暗战，似乎从未停止。
近日，一版新的城市空间总体规划发布，再次锚定了七里河——西站中心成为兰州城市的事实中心。
不论是区域占据的板块串联优势，亦或是城市功能聚合、城市资源聚合几大方面来说，都证实了城市新中心的落位，早已有了定局。
国家向西门户枢纽，定中心发展之基
围绕七里河——西站这个新中心，核心枢纽西客站的能级一直在不断提升。
作为西部地区最大的路网型客运枢纽，全国四大铁路枢纽之一，西客站站台规模达13台28线，已开通有6条、10余个方向的铁路干线。宝兰高铁、兰渝铁路建成通车后，更是打通了兰州与中东部和大西南的快速交通联结通道。
自2014年投运以来，兰州西客站单日客流量从最初的不足1万人，到现在最高超过单日10万人次，年旅客发送量远期可实现4500万人次。
兰州西客站
根据最新印发的兰州市新型城镇化发展规划（2021-2035年），兰州要以建设国家交通物流枢纽为目标，实施“强交通”行动，打造内联外畅、便捷高效的综合交通骨架网，提升兰州在国家新发展格局中的开放通道枢纽地位。
其中，重点举措就是完善铁路枢纽功能，加快中兰客专、兰合铁路建设，谋划实施兰新高铁（兰州至西宁段）提质改造，强化西客站的客运功能。
同时，要加快推进中川国际机场三期扩建工程，拓展中川机场国际、国内航线网络，加密中川机场直达国内城市的航线航班。
完善铁路枢纽、强化航空枢纽，两大枢纽联动输送，兰州的“强交通”行动，将进一步提升西客站的能级。
无独有偶，在兰州最新版的国土空间总体规划（2020-2035）草案中，也重点提及了构建“高速 高铁/城际”的多向通道，形成兰州多向放射的对外通道格局，全方位融入国家综合立*通主骨架，构建国家西向、南向开放的门户枢纽。
毫无疑问，没有谁比西客站更适合这个角色。
它不仅是人流、物资、资金流、信息流等的集散地，更能与西北、西南几大省会城市形成高铁生活圈，打造以兰州为核心的西北经济带。
由此，以西客站为核心，兰州多向对外的通道格局正在不断升级；而向内，便捷高效的大兰州交通体系，也从西客站开始放射性发散开来。
一直以来，兰州的城市交通网系统化、网络化不足，东西向有北环、南环、地铁1号线、西津路等构成的大动脉缓解压力，但南北向衔接不足的问题一直非常突出。
如何完善城市交通骨架的整体效能，显得极为迫切，而这其中有一条道路的布局至关重要。
那就是兰州城市的黄金中轴线——兰石大道。它恰好位于西客站门户中轴的位置，通过北广场的环形天桥，兰石大道与西客站可形成强力串联。
兰石大道
兰石大道穿瓜州路北抵火星街，经火星街可达南滨河路，与规划中的金安大桥对接，彻底贯通城市南北。
而金安大桥是兰州“十四五”交通规划中城市路网建设的重点任务，向南连通七里河、彭家坪、南山路、南绕城，向北连接安宁、北环路，能实现兰州主城区各组团的快速衔接。
所以，兰石大道这条黄金轴线将直接承接来自西客站的客流，并通过城市干道和桥梁快速地将他们导流到主城各个区域。
兰石大道
未来，整个西客站区域内外路网的不断升级与交织，将形成一个能级巨大的立*通枢纽，高铁、轨道、城市主次动脉汇聚交错，让整个西客站区域更加连贯地融入兰州城市发展的步调。
交通不断赋能的同时，高端商务商业以及大型企业、文娱配套也在不断向此聚合。西客站区域已然形成了一个强大的功能区，释放着强劲的吸附力，成为兰州城市发展格局重塑的重要纽带。
聚合城市核心资源，定中心之本
围绕着西客站这个枢纽核心，整个七里河区域的能级也将再度跃升。
兰州国土空间总体规划（2020-2035）草案，确定了要建设新时代兰州都会，提出中心城区“优核提质”，建设“一带一脉四组团”多中心、网络化的高品质中心城区的发展方向。
其中就提到了：七里河——西站中心的确定性概念，七里河—西站中心位处四大组团最中心的位置，向西链接智能制造组团—西固中心、陆港物流片区—陆港中心，向东则链接活力宜居片区—城关中心，南北向则链接山体治理带及涵养带。
