4次自驾游西藏，走过川藏线，走过青藏线，感触颇深，这里我从自驾游的车型、进藏季节、进藏线路、沿途景点、全程花费以及注意事项这6个方面来分享一下我的经验，很多都是自己花钱买来的教训，希望可以帮到车友们。
一、开什么车去西藏比较好？记得10多年前第一次进藏的时候，当时开着众泰轿车入藏，1.5L自然吸气的发动机，其实出发前也很纠结，担心轿车底盘低，遇到烂路无法通行，但看了一些网友的经验，都说轿车完全没问题的，于是就确定开轿车，可万万没想到，路上遇到的事远远超出了我们的预想。
当时是7月中旬，原本在大理、丽江、梅里雪山游玩之后直接走滇藏线入藏，但刚好遇上雨季，过了梅里雪山之后就进入了西藏芒康县，但连夜的暴雨，多处道路都有不同程度的滑坡。
一路上SUV和越野车通行影响不是很大，但轿车就很艰难了，底盘经常被磕到，有的路段路面全是机油，也管不了那么多，如果耽搁到天黑，那就更难了，只能硬着头皮开，有的路段坑洼较大，大家都手动找碎石和泥土进行填补，短短5公里路程，开了近两个小时。
到了西藏芒康汇入318国道，路况就好很多了，一路畅行，但另一个问题又来了，到达左贡县，翻越东达山垭口，此地海拔5008米，明显感觉我们的车动力变弱了很多，稍微遇到一个陡坡，油门都是踩到底的，但车辆依然只能缓慢前行。
当然这是10多年前的路况，去年是第4次入藏，走滇藏线的西部，丙察察一线入藏，之后从317川藏北线出西藏，这两条路线都属于小众进藏路线，开着轿车，全程路况都没问题，基本没什么挑战。
其实，这几年以来，到西藏游玩，如果不走偏远的小路，走几条常见的进藏路线，无论是轿车、MPV、SUV都没问题，在318沿途还看到多辆纯电动汽车，当然了，如果条件具备，还是建议尽量选择排量在1.6以上，涡轮增压发动机的SUV车型。
毕竟进藏，总想要体验不一样的自驾体验，有时候想要出主干道，看一些不一样的风景，这时候大排量SUV的动力和通过性优势就很明显了。
首先，西藏平均海拔都在3500米以上，像折多山垭口，海拔4298米，它是进藏穿越的第一座高山，之后还有东达山垭口，海拔5008米，还有米拉山垭口，它是川藏线第一高垭口，海拔高达5013米。
海拔每升高1000米，空气中氧含量将减少10%左右，气温也会降低约6摄氏度左右，在穿越5000多米的高山垭口时，空气中氧含量还不到平原地区的一半，一些人很容易出现缺氧的情况，不仅人会缺氧，汽车也会缺氧，同样的进气量，空气中氧含量减少，直接影响汽车燃烧效率，自然动力就会减弱，这种现象在自然吸气车型中较为明显，涡轮车型影响不大。
这几年纯电动汽车越来越多，经常会有一些车友问纯电动车型能不能进藏？
在这里我想说，就目前的情况而言，需要看具体车型和续航里程，依然还有很多纯电动汽车不建议入藏，毕竟续航一直是纯电动汽车的软肋，主要问题在于充电桩较少。
2020年下半年，川藏线沿途多家充电桩入驻，主要以国家电网、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等充电桩为主，318沿线每个县都有充电桩，另外沿途的大酒店普遍也都有充电桩，每两个充电桩中间最长路程都没超过300公里。
因此，如果想要驾驶纯电动汽车进藏，那建议选择续航里程超450公里以上的车型，有一个比较好的情况，进藏路途80%都是国道，车速慢，夏季气温也高，高海拔也不会影响电池性能，这样也就不会触发纯电动汽车的极端续航性能，官方续航450公里，按一般纯电动汽车续航打折率7.5折来算，至少也能跑330公里左右，这样满电都可以到达下一个充电地点。
有的车主说，续航300公里的电动车，可以携带便携式充电器，这一点我并不认同，进藏路上，很多村庄的家用电，电压普遍达不到标准的220V，电压、电流不够稳定，这样对车辆充电系统可能存在一定的影响，另外这样的慢充方式，真的太浪费时间了，充满电至少需要10几十个小时，就像五菱宏光miniev车型一样，每行驶几十公里就需要进行补电，直接影响自驾游体验。
