南昌昌北国际机场位于南昌市新建区乐化镇与樵舍镇交界处，东南距南昌市中心约21千米，为4E级国际机场、区域航空枢纽。截至2023年1月，南昌昌北国际机场T1航站楼面积2.82万平方米，T2航站楼面积13.13万平方米；民航站坪设57个机位，其中26个为廊桥机位；跑道长3400米、宽45米；可满足年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量40万吨的使用需求。
南昌昌北国际机场航站楼
发展历程- 南昌民航
南昌民航始于1945年9月，中国航空利用空军老营房机场开通上海一福州一南昌一汉口；1948年10月18日南昌民航转场至空军牛行机场，最终于1949年5月（南昌解放）停航。
南昌解放后，新中国并未立即复航南昌民航，而是等到1956年10月于空军三家店机场设置中国民用航空南昌站，并直到1957年1月1日才在空军向塘机场开通首条航线（南昌—赣州）。至此南昌民航进入了近42年的南昌向塘机场时期（1957-1999），另有1981年3月26日至12月31日因南昌向塘机场跑道维修转场至空军青云谱机场运营。
南昌向塘机场时期，南昌航空口岸于1988年12月25日开通了首条地区航线（南昌—香港），并在1990年3月5日实现了获批对外开放，但仅限中国籍航司。
南昌昌北国际机场
- 昌北机场
1999年9月10日，南昌昌北机场正式通航，结束了南昌无专门民用运输机场的历史。2003年5月7日南昌航空口岸获批扩大对外开放，并于2004年2月24日通过国家级验收，从此进入国际化发展时代。2004年4月20日南昌昌北机场获批更名南昌昌北国际机场，同年4月28日开通首条国际航线（南昌—广州—新加坡）。
南昌昌北国际机场越捷航空班机
2011年5月23日南昌昌北国际机场T2航站楼启用，2011年12月15日跑道延长至3400米，2012年2月7日南昌昌北国际机场飞行区指标由4D变更为4E，至此南昌昌北国际机场具备了远洋飞行能力。但之后并未立即开通远程航线（航程＞5000千米），直到2016年10月13日才开通首条洲际航线，即美国动力航空使用波音B767执飞的南昌—安克雷奇—洛杉矶航线。
南昌昌北国际机场于2016年1月29日迎来首家主基地航司（江西航空），至今仅有4家基地航司（中国东方航空、厦门航空、春秋航空）。2017年12月6日南昌昌北国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为中国第31座跨入中国大型机场行列的机场，至2019年达到峰值（13637151人次），一直到2021年稳居中国第31大机场。
江西航空
发展困局南昌昌北国际机场发展困局从2022年开始明显显现，全年仅约470万人次，位居中国第37位，被华东地区的宁波、温州、合肥机场超越。上述困局延续到了2023年春运，南昌昌北国际机场再次位居全国第37位（前36位均为百万级），完成旅客吞吐量95万人次，在华东地区千万级机场中垫底，再次出现“环江西”的尴尬局面。
不仅是主业发展受限，南昌昌北国际机场扩建进度亦较缓慢，二期工程启用已有近13年时间，三期工程尚未正式开工。所幸规模较为超前，三期工程新增1条规格为3600×45米的4F类跑道，新建建筑面积为32万平方米的T3航站楼，可满足年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量60万吨的使用需求。此规模超越了福州、合肥两座华东地区的省会机场，在华东地区位居第7，实现了对青岛机场的反超。
2023年春运中国百万级空港规模示意图，制图@凌家兴
已有研究成果表明，南昌昌北国际机场陆侧服务能力不突出，位列长江流域省区机场的第22位（2015年），集散交通方式仅有公路运输；空侧服务能力亦不突出，在长江流域省区机场中排名第15位（2015年），是流域内能力最低的省会机场，航线结构单一、国际航线薄弱、中转市场狭小。
因此，未来南昌昌北国际机场工作重心应为加快三期实施进度，加强与航司的联系交流，促进基地航司数量和驻场过夜运力的提升；此外，随着高速铁路建设的完善以及国际原油市场的波动，民航业面临的形势更加严峻，机场方无法在航班截载时间上做出更大文章（规律和能力来看，30分钟截载是中国民航极限），因此应在陆侧通勤时长大做文章。引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通，在科学研究的基础上促进异地候机楼建设，使航空运输在中长距离排他性的竞争优势发挥出来，才能使得南昌昌北国际机场在新发展格局中实现突破。
南昌昌北国际机场示意图，制图@凌家兴
参考文献[1] 吴威,曹有挥,梁双波等.民用机场区域服务能力的结构与空间格局——以长江经济带民用机场体系为例[J].地理研究,2019,38(06):1512-1526.
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