一种观点认为，昆山站规划重建，从打通人民路南北通道、新建S2、整改原来北侧铁路沿线老旧景观、提升土地含金量等来看，都是一件很有意义的好事情，也有利于上海站外迁更多的普速到昆山站始发终到。
昆山站
不过，昆山站是沿河而建的，后续新建的高架车站会否成为悬在铁路河上的设置？看看普速车站改建的"天花板"嘉兴站，期待天下第一县级市的新建火车站会更出彩、更惊艳……
另一种观点则认为，想多了，上海为什么要外迁普速车始发终到昆山站？很多老京沪铁路的特快车直达车都不停昆山站，昆山站不是枢纽，所谓中国第一县，铁路局眼里再厉害也只是县级……
第二种观点不敢苟同，受限于上海站站场以及上海站进站只有双向四线，而且沪苏通铁路进上海站还需要和普速铁路共用一部分轨道，为了让京沪高铁、沪宁高铁和沪苏通铁路能在上海站开行更多列车，部分原来是上海站始发终到的列车已经被压到昆山了。
昆山站
从规划图中可见，在新建昆山站西侧、粗红线的改建京沪铁路南侧，有若干发散的红色细线，这应该是配套建设的客车整备所：也就是今后始发终到昆山站的普速，不用一直占用站台并立即折返，这样就可以提高站台利用率，可安排更多车次的接发。
目前，昆山站已经有成都、重庆、新乡、萍乡、银川等5对原上海站始发终到的普速客车迁过来，今年南沿江铁路通车后，上海站（以及上海虹桥站）就更加拥挤了，一直要等几年后沪通铁路二期及上海宝山站、上海东站建成后，才会稍微缓解。
昆山站
以上观点你有异议吗？
