近日，武汉市政府召开新闻发布会，介绍在交通领域进一步提升城市能级的具体举措。会上明确提出，将加快实施T2航站楼改造和第三跑道项目，同时积极谋划第四跑道。这也是官方首次将天河机场第四跑道提上议事日程。
一旦第四跑道竣工投用，武汉天河国际机场将成为全国乃至全世界极少数拥有四条跑道的机场之一，机场规模将超过同属中部的长沙黄花国际机场和郑州新郑国际机场，在中部地区将处于遥遥领先的位置。
换句话说，待天河机场拥有四条跑道后，武汉和国内拥有双机场的城市在民用航空领域的发展水平将相差无几。因为拥有双机场的城市，两座民用机场加起来，跑道数量可能也就在四条左右，和武汉一座机场的跑道数量相当。而跑道的数量最能体现一座机场的规模，是一座机场先进与否最直接的体现。
说到这里，大家应该清楚地了解了武汉不建设第二座民用机场的原因，因为武汉的天河国际机场规模足够大，同时周边也预留了足够的发展空间，甚至可以说天河机场的规模比某些城市的两座机场加起来还要大。
在这样的背景下，武汉建设第二机场的必要性显然就没有那么高，没有必要为了城市有面子，耗费大量的财政资金建设华而不实的第二机场，毕竟第二机场仅仅只有在第一机场无法满足市民出行需求的情况下才有其存在的必要。
武汉天河国际机场之所以可以建设第三乃至第四跑道，得益于其优越的地理位置，天河机场位于武汉北部的黄陂区，四周都是平原，且离市中心有一定的距离，扩容不存在任何障碍。可以说，当初选择在黄陂建设天河机场是一件非常明智的事情。
相信在不远的将来，武汉天河国际机场的旅客吞吐量一定能上一个新台阶，一定能为促进中部地区崛起贡献自己更大的一份力量！
