3.电是如何从接触网“跑”进车内的？
接触网距钢轨有 6米 的距离，在地面“奔跑”的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网的“红娘”。这个小家伙看似柔弱，但却能承受住 25千伏 的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的“前进动力”，这样动车组就能将我们带到想去的地方啦。
4.高铁车厢内的电是怎么来的？
接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到该设备所需要的理想电压。
比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。
5.高铁在运行中一直连接电网吗？
由于每个牵引变电所的供电范围有限，如何顺利从一个供电区域过渡到另一个供电区域呢？原来高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间，借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，咻~的一下就过去了。从而给旅客一种高铁“一直连接电网”的感觉。
6. 高铁为什么夜间不开？
不知道你是否发现了，哈尔滨局集团公司管内的高铁车次，每天在6点到24点运行。为什么深夜不开呢？因为在夜间，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。
哈齐高铁是中国最北高铁，冬季夜间最低气温接近 零下40℃ 。接触网上的“蜘蛛侠”们，每天都要在离地十几米的高空中，迎着凛冽的寒风进行作业。正是有了他们的熬夜奋战，才有了高铁列车的平稳运行。
