中国—巴基斯坦国际铁路（简称为中巴铁路）起于我国西部重要城市喀什，止于巴基斯坦首都伊斯兰堡，全长约970公里。中巴铁路地处亚洲中心地带，将我国与友好邻邦巴基斯坦连接起来，线路距中国与塔吉克斯坦边境仅15公里，距中国与阿富汗边境100公里，通过巴基斯坦铁路网可达阿拉伯海港口城市瓜德尔和卡拉奇，并可延伸至印度和伊朗。修建中巴铁路具有极为深远的政治、经济和军事意义，将极大地推动我国新疆喀什一跃而成为中亚经济圈中最重要的交通枢纽和中亚中心城市，也将使石头城塔什库尔干县城成为中巴经济走廊的门户城市，未来撤县设帕米尔市都有希望了。
一、中巴铁路基本情况
（一）中巴铁路的线路方案
中巴铁路线路起自我国南疆铁路终点喀什火车站或疏勒火车站，向西南方向穿过冲积平原，经疏附县城、哈萨克拉，沿盖孜河谷经博孜尤勒尕进入帕米尔高原，经托喀依后折向西，经盖孜沿公格尔九别峰北麓转向南，沿公格尔峰南麓经布伦口、喀拉库勒湖至苏巴什，穿越慕士塔格峰西麓的乌鲁克热瓦提达坂，经卡拉苏、塔合曼，沿库尔干河谷经塔什库尔干县城、萨热吉勒尕、达布达尔、卡拉其古，穿越红其拉甫达坂至中巴边境，在我国境内段全长约450公里。初步估算，我国境内段总投资约120亿元。
巴基斯坦境内段线路穿过红其拉甫达坂后，沿洪扎河谷向西，再沿科拉木山东麓折向南，经开巴尔、苏斯特公路口岸、吉尔吉特、本吉，沿印度河谷折向西，绕过南迦峰北麓经齐拉斯、本德瑟津、贝沙姆堡再转向南，经米腊巴德至巴基斯坦首都伊斯兰堡，全长约520公里。巴方境内沿线有多座海拔5000～8000高的雪峰和冰川，所经河谷较为狭窄，桥隧比重较大。初步估算，巴方境内段总投资约150亿元人民币。
（二）中巴铁路的路网作用
中巴铁路北接南疆铁路和喀和铁路及即将开工建设的中吉乌铁路，通过兰新铁路、兰新高铁、陇海铁路等铁路直达我国内地和沿海各大港口，为我国西部地区和内陆省份进一步向西开放创造了条件，既开辟了原料进口的通道，也打通了我国产品出口的渠道。同时，也为中亚、南亚和西亚各国打开了面向太平洋的出海捷径。从伊斯兰堡至我国江苏省连云港，经中巴铁路为6210公里，而海运须绕经科伦坡和马六甲海峡，运输距离约14900公里。巴基斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、印度和伊朗到我国东部和韩国、日本的货物经中巴铁路比海运可缩短一半的运输距离，节省一半的运输时间。
中巴铁路南端与巴基斯坦9000公里铁路网相连，经伊斯兰堡向南1400公里可到阿拉伯海港口城市卡拉奇和瓜达尔港，向东南300多公里可进入印度铁路网，向西南1000多公里可进入伊朗铁路网，向西400多公里即为阿富汗首都喀布尔。中巴铁路还可为巴基斯坦、阿富汗和印度开辟经北疆铁路通向俄罗斯和欧洲的陆上通道。如果中吉乌铁路建成后，将使这一通道更为顺直。远期，中巴铁路可修建经卡拉苏口岸——塔吉克斯坦的支线，还可以修建经瓦罕走廊——阿富汗的支线，形成多条国际通道。
二、修建中巴铁路的战略意义
改革开放后，我国已深深地融入到世界经济体系之中，国内经济对世界资源和市场的依存度越来越大，与国际经济的互动也越来越明显，立足于国内经济和资源的战略视角已不再适用，必须面向世界，在全球范围内寻求资源的合理配置和产品销售的市场，以全球战略的视角来谋划国内经济长期、持续、稳定的发展。
（一）增强中巴两国间的联系
巴基斯坦位于南亚与中亚和西亚的交界部，自古以来既是东西方文化的交汇地，也是大国之间争夺的战略要地。多年来，中巴两国虽在经济、军事和安全领域展开了密切合作，但范围和深度十分有限。
目前，中巴间陆地联系只有一条等级不高的中巴公路，由于红其拉甫山口前后方公路在每年11月至次年4月漫长的冬季难以通行，无法常年开通，大大影响了中巴间贸易往来，也不能适应日益增长的运输需要。中巴间建立便捷、常年畅通的地面通道的必要性和迫切性越来越突出。
中巴铁路建成后，红其拉甫铁路口岸将常年开放，不再受季节的影响，同时还扩大了客货运输能力，缩短客货运输时间。中巴铁路势必将两国间的关系推向一个新的高度，为新形势下两国经济社会可持续发展注入强大活力。
