不合理，但是没办法，因为北京本质上并不是铁路城市。
不仅北京不是铁路城市，其实中国目前也没出来一座铁路城市。
这是伦敦火车站的分布，在这里，没有标注出来的还有右下角区域的伦敦桥车站、加农街车站、黑衣修士车站，这三个车站里面，伦敦桥车站肯定是很重要的那个车站。
而环绕伦敦这一圈的车站，国王十字、潘克拉斯、尤思顿、帕丁顿、查令十字、维多利亚、滑铁卢、伦敦桥、利物浦街，其实大多数都是端头车站，即便不是端头车站，互联互通也很差。
但是，这九个车站，基本上都是在19世纪修建完成的。
而当时的伦敦城，还没有这么大。
这九个终端车站，同当时伦敦10多个方向的铁路配合起来，能用到现在，其实还没凸显出来极大的弊端。
但是北京，其实在50年代以后，就逐步成为了一个公路城市。
这一点也没办法，因为50年代以后，私家车盛行，公路替代铁路，的确是大趋势。
20世纪前半叶的时候，北京城是被车站环绕的。
在城内，有京汉正阳门西站，京奉正阳门东站，两个车站的位置在现如今的广场南侧，不互联互通，但是连接重要线路。
在城外，有西直门站，连京张。
有丰台站，连京汉、京奉，到天津连津浦。
如果真按伦敦、巴黎、莫斯科那样修的话，北京至少得修六个车站，天津方向一个、保定方向一个、唐山方向一个、承德方向一个、张家口方向一个，然后把开封、德州两个方向预留一个车站（这一点可结合现如今的雄安新区来看，在当时，北京涿州雄县是通往两个方向的，一个是德州，另一个是开封）。
但是等到50年代，苏联给北京做铁路规划，北京其实主要就留了两个主要的车站，一个是北京站，另外一个是北京西站。
在北京西站修建完成之前，北京站是最主要的那个车站。
正阳门东西两个车站被废弃，西直门站用处也不大了。
北京站成了总站。
其实从这一次铁路车站变更，就影响了现如今的北京以及大多数中国城市。
在50年代之前，北京的车站是伦敦、巴黎、莫斯科式的，而50年代之后，北京的车站逐步变成了华盛顿、纽约式的。
但问题是什么？21世纪开始大规模修高铁，与此同时，北京的高铁车站又变回了伦敦、巴黎、莫斯科模式了。
2008年京津城际完工，2011年京沪高铁完工，与此同时，北京南站开始启用。
2012年京广高铁完工，北京西站也逐步成为一座重要的高铁车站。
2019年京张高铁完工，北京北站重建完成并运营，与此同时开了新的清河站。
2021年京沈高铁完工，北京朝阳站开始运营。
2022年，在京港台高铁还没有完工的情况下，丰台站开始运营，承接普速铁路的运营。
之所以会出现这种情况，一个很重要的原因就在于，北京城区扩张太快。
在2010年之前，北京基本上就把五环内的区域已经填满了。
而北京五环又太大，如果真的在五环外建一个新车站，把张家口、承德、唐山、天津、保定，以及未来的雄安方向都考虑进去的话，那么这个设计应该是这样的。
