总台记者看世界，大家好！我是总台驻泰国记者李敏。
去泰国首都曼谷旅游的朋友们都会对严重的城市交通拥堵问题感到困扰，我长期在这里工作和生活，已经被曼谷的塞车憋到无可奈何。如果有急事，出行的第一选择，一定是轻轨和地铁。但是对于习惯中国大城市十分低廉的公共交通票价的我们来说，曼谷的轨道交通票价真不是一般的贵，坐个两三站就要几十泰铢，如果几个人结伴出行，打车的费用会比坐轻轨和地铁要便宜，高昂的票价也成为不得不选择这种交通方式的通勤族的一大块生活成本。曼谷轻轨和地铁虽然能将部分主要地点串联起来，但这是两个不同的运营系统，售票系统不衔接，同一个站的名称都会不一样，这经常让不了解情况的人感觉有些懵。
曼谷轻轨绿色线列车
但就是这个让本地人和外国人都觉得贵的轻轨和地铁系统，却在近日因为长期亏损向曼谷市政府讨债，还威胁要搞罢工。今天我就来讲讲曼谷轻轨运营公司与市政府之间多年来的恩恩怨怨。
上下班高峰期的轻轨站内人头攒动
近日，曼谷大众捷运系统公共有限公司BTS轻轨绿色线运营公司代表向泰国总理巴育递交了一封请愿书，要求政府一周之内偿还拖欠的500亿泰铢（约合人民币100亿元）欠款。这笔巨款是曼谷市政府多年来拖欠的轻轨系统建设费和运营管理费，欠款利息高达每日800万泰铢。此前BTS公司已向行政法院提起诉讼，行政法院判决市政府偿还欠债。BTS方面表示，政府再不还钱，不排除举行罢工，那将会造成部分列车停运。要知道，轻轨是曼谷最繁忙的大众运输系统，如果停运，肯定会直接影响城市交通系统的正常运营。
BTS公司向总理巴育递交请愿书，要求政府还欠款
为什么曼谷市政府会被轻轨公司追着讨债呢？这事儿还得从头说起。
上世纪80年代，泰国政府决定在首都曼谷建设轨道交通系统，成立了国营地铁公司（MRT）和轻轨公司（BTS）。泰国华商黄创山接下了曼谷BTS轻轨项目，负责施工建设，而BTS所有权还是归曼谷市政府。为了让施工方收回成本，市政府给了黄创山控股的BTS公司30年特许经营权。开始的想法是，曼谷市政府不用出钱，BTS公司又能获得长期收益，从而实现双赢。
