投机大亨古尔德一通操作猛如虎，想要垄断纽约市场的黄金，结果失败了。
其实就在同一年，也就是1869年的5月10号，美国还发生了一件更为重要、影响也更为深远的事情：第一条横穿美国大陆的铁路，太平洋铁路建成。在建设这条铁路的过程中，也有新的巨富诞生。
为什么这条铁路这么重要？
答案其实很简单。这是第一条横穿美国大陆，把美国东西部连接到一起的铁路。
当时修建这条铁路可以说是美国的国家工程，全国上下都很重视。这条铁路修好之后，从美国东部城市，比如纽约，到西部的加州，比如今天的硅谷，旅行时间从几个月可以缩短到几天。
这是真正意义上的把一个国家连接到一起，这个国家人员的流动、工业产品和农业产品的运输，效率都将得到极大的提高，对于整个国家的经济意义重大。
而且，在政治上，它也可以增加美国各个州之间的凝聚力，并且让美国人的国家意识变强。
而且，单单就这条铁路而言，也是一个伟大的工业成就。这条铁路全长超过3000公里，差不多相当于从哈尔滨到深圳的距离。这在当时是一个非常浩大的工程。
所以，铁路建成的那一天，美国很多地方都当作节日来庆祝。
接着，介绍一个对这条铁路至关重要的人。这个人的名字叫西奥多·朱达。
是朱达一直在努力推动修建这条横穿美国大陆的铁路，也是他想出了整个修建方案，四处推销，促成这条铁路最终建成。
不过，朱达自己并没有因为这条铁路的建造而成为一个巨富。对于这条铁路而言，有三种至关重要的角色，分别是：理想主义者、商人和政治家。朱达是那个带着点悲情色彩的理想主义者。
朱达出生在1826年，是一个身上充满了浪漫主义色彩的工程师。
朱达的整个职业生涯都跟铁路有关。而且，他喜欢接受那些带有挑战性的任务。比如他在26岁的时候，就曾经说服过投资人相信，他可以在一个被认为根本不能修铁路的狭窄河谷完成施工。当时很多人称他为“疯子朱达”。
1854年，28岁的朱达来到加利福尼亚，有人出钱雇他在萨克拉门托修建一条35公里的铁路。
当时美国四处都有人在修建这种短途铁路。从那时候开始，朱达就想建一条横跨美国大陆、连接东西两岸的铁路。对他来说，没有什么工作比修建一条3000多公里的铁路更有挑战性了。
为了制定修建这条铁路的方案，朱达要考虑各种各样的问题：联邦政府对于修建铁路的态度和影响，蒸汽机车的动力如何，怎样选择一条合适的路线，沿途的地理环境如何，怎么样平衡好沿途各个城市和城镇的利益等等。
1857年新年到来的那一天，朱达在华盛顿公布了自己的方案。这个方案是一本13000字的小册子，名字就叫《修建太平洋铁路的实施方案》。
方案出来之后，朱达还是需要找人来为这条铁路买单。
所以，他开始四处推销自己的想法。在各种会议里、活动上，痴迷于修建横跨美国大陆铁路的朱达，会详细介绍自己拟定好的方案，画出铁路路线的草图，指出铁路要跨过的美国最高山脉的斜坡是多少度。
朱达推销的对象，既包括总统和参议员，也包括商人。
但是人人都觉得，“疯子朱达”的绰号果然名副其实。
他希望政治家们能够意识到这条铁路的重要性和可行性，不过他见过的绝大多数人都不置可否；
他指望商人们至少能够拿出钱来资助他对铁路线路进行勘察，但是这些精明的商人们怀疑一条横跨大陆的铁路是否真的能够修建成功，毕竟这项工程过于浩大；
此外，那些从运输业中赚到钱的商人，担心自己的钱被浪费在一项要替代自己已有生意的生意中。
不过，也有人被朱达的想法迷住了。
按照历史学家哈罗德·埃文斯的描述，朱达这个人拥有两副面孔。
他的一面是一个皮肤黝黑的探险家，衣着简朴，牵着骡子，骡子上拖着行李，朝内华达山区走去，因为他需要勘探修建铁路的线路；他的另一面是一个活跃在华盛顿，穿着双排扣礼服，娴熟地同参议员、部长以及总统打交道的游说者。
另一位历史学家说：“朱达那让人动情的说服力，让人坚信横跨大陆的铁路能修，也必须修。”朱达“几乎单枪匹马说服了国会立法修建这条长达3000公里的铁路”。
被朱达打动的人里，包括一个曾经做过铁路律师的政治家，他的名字叫林肯，也就是那个解放了黑奴的人，美国历史上最伟大的总统之一；也包括一个五金店商人，他的名字叫科利斯·亨廷顿。
这就是对于修建这条铁路来说至关重要的另外两个人。他们扮演的是三个角色中的另外两个：政治家和商人。
林肯是谁肯定就不用再介绍了。这个名字叫亨廷顿的商人以及他的合伙人，后来凭借着建造铁路成为了巨富。
1860年，亨廷顿在加州的一次会议上听完了朱达的设想，对进入铁路业产生了兴趣。亨廷顿是在淘金热的时候做着发财梦来到加州的。
不过，在加州河床里淘了半天金子之后，亨廷顿觉得自己这么干实在是愚蠢透顶。他决定不再自己淘金，而是卖淘金的工具。他发现，赚那些淘金人的钱，比自己去淘金要更容易。
亨廷顿还把另外三个人拉到了铁路生意里。
他们分别是：亨廷顿五金店的合伙人马克·霍普金斯，经营食品杂货店起家的利兰·斯坦福，布匹店商人查尔斯·克罗克。这些人名你记不住没关系，只要知道后来的人们管他们叫 “四巨头”就好了。
但这里可以插一句闲话。四巨头里的斯坦福你肯定听说过。就是他，为了纪念去世的独生子，捐助成立了斯坦福大学。但在当时，斯坦福被大家熟知的身份是一个铁路大亨和政客。
四巨头是一个能力互补的组合。
在这四个人中，亨廷顿是统领者，他头脑冷静，工作时不知疲倦，为了达到目的可以不择手段。
斯坦福很有政治智慧，在处理公共关系和政府关系方面很有一手。和低调的亨廷顿不同，斯坦福更加爱出风头。因此，亨廷顿也就放手让斯坦福去做中央太平洋铁路公司的形象代言人。
霍普金斯安静、有条理、守口如瓶，他的主要精力都放在财务和账本上，能够考虑到公司发展过程中的很多细节。
克罗克精力旺盛，“像头疯牛一样到处叫嚷”，因此也被人起了一个绰号叫“疯牛克罗克”。克罗克负责铁路建设工作，这部分也是苦活累活。
描述了这段历史的记者马修·约瑟夫森说：“即便他们四个人有分歧，他们的争吵也总是保密的。他们拥有共同的认知，保守着彼此的秘密，维系着完整的纪律，永远都是一致对外。”
听上去是不是一个创业的黄金组合？
就是这四个人，只拿出了1500美元就组建了中央太平洋铁路公司。
四巨头雇用前面提到的“疯子朱达”来做总工程师，每月付给朱达100美元薪水。除此之外，朱达为了勘探铁路路线产生的任何费用，也都由公司来承担。
虽然整个修建铁路的想法和计划，都是朱达提出来的。
但一开始，亨廷顿就摆明立场，他要对这家公司拥有绝对的控制权。亨廷顿对每一件事都要管。比如，在朱达勘探路线的同时，亨廷顿自己也带着一位华人助手，去铁路要经过的山区查看有没有其它更好的路线。
马修·约瑟夫森提了一个非常有讽刺性的问题：“对铁路操作一无所知的两个纺织品商和两个五金贩子，凭什么会关心一条几千里长的铁路的修建呢？”
答案也很明显：在这条比任何之前的铁路都要更长的铁路里，隐藏着的是他们这辈子遇到的最大的机会。
这就是这一讲的内容了。盘算一下手里的牌你会发现：我们有了理想主义者“疯子朱达”，以及他激动人心的点子；我们还有了政治家林肯，有了保护伞；还有了以亨廷顿为首的商业四巨头，执行团队也有了。那么接下来事情会如何发展呢？
对于大趋势，大机会的把握，为一项稀缺能力，尚未看见先去相信，才有能够看见的机会。对于美国当时的铁路生意，已经成为了人人有机会就想要进入的大赌场，只要有机会修建一条特别的路线，就极有可能靠这条铁路发财。
怀有各自目的的人因为一条可能是未来横穿美国大陆的铁路聚集在一起，和之前介绍的几位铁路巨富比起来，他们的多么的“纯粹”——朱达就是想建造这样一条铁路，而其他四巨头就是想靠这条铁路发财。
各路人马因铁路而聚集，也因为这样，造就了当时美国铁路行业的爆发式发展。
