19世纪美国铁路建设历史背景,20世纪初美国铁路总里程

首页 > 旅游 > 作者:YD1662023-10-29 03:12:21

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前言

我很高兴地报告,在8月份我们又恢复了增长。这个月——9月,情况还要好一些。举例来说,在国会休会的两个月期间,我们的工厂生产了将近一万五千架飞机。8月份重轰炸机生产尤其取得了重大的增长。我不能透露具体数字。这些数字会使敌人得到所需的情报——却不会使他们感到舒服。尽管如此,飞机生产总数还不够好。我们要求的不仅是完成生产计划,而且要超过计划。

同样在这两个月期间,美国造船厂建成下水的大型商船三百二十万吨——总计二百八十一艘,差不多一天五艘。即使在我国军队参加实际作战次数不断增加的情况下,这场战争主要还是一场大规模的生产战。这一点越来越清楚。避免重大伤亡的最好办法,就是向我们的军队提供最优良的装备——而且多多益善。自从本届国会今年1月首次开会以来,我们已经取得了很大成就。但是,我要告诉国会我们在任何主要战区都还距离最后胜利十分遥远,事实就是这样。

19世纪美国铁路建设历史背景,20世纪初美国铁路总里程(1)

离最后胜利十分遥远

第一,尽管我们在地中海取得了实质上的胜利,但要穿过意大利,我们还面对着需要付出很大代价的艰苦战斗——而且还有一个组织阵地的重要问题,阵地没有组织好之前,是无法利用的。第二,我们必须确保在英伦三岛集结的力量不仅足以从一个方向,而是从许多方向——陆上、海上和空中——以压倒优势的兵力和装备出击。第三,虽然我们的俄国盟友进行了一次杰出的反攻,并且一天天迫使我们的共同敌人后退,但是俄军离进入德国本土仍然要走很远。

第四,从库页岛通过各托管岛屿到所罗门群岛,以及通过荷属东印度群岛到马来群岛、缅甸和中国,在这一条漫长的防线上,日本人占据着坚固的阵地。要突破这一防御圈,我们必须不仅在一处,而且要在许多处狠狠打击他们,不断地打击他们。我们面临的任务之巨大,是历史上空前未有的。我们能够完成——我们一定要完成——但是,我们必须运用我们的全部智慧、力量和勇气来计划、工作和战斗。

19世纪美国铁路建设历史背景,20世纪初美国铁路总里程(2)

国会复会正值我们开展征购第三期战时公债的运动之中,其目标是筹措一笔空前的巨款——一百五十亿美元。这件生动的事例表明:我们还要打一场多大规模的战争,也在一定程度上说明在我国政府负责人员心目中这场战争将有多么困难,其代价将有多大。将使我们付出最大生命代价的事,莫过于对战争采取一种已经胜利或者胜利在望的态度。

采取这种态度意味着降低我们生产上的高速度,意味着我们在世界各地作战的战士们将得不到力量上的压倒优势,这种压倒优势已经给敌人造成了重大死亡和破坏,同时拯救了许多美国人的生命。所以我一向认为并不存在什么单独的“国内战线”。在国内每少生产一架飞机或一艘船只,都直接影响到在意大利南端、西南太平洋丛林或中国上空战斗的战士们。

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现在有人对我们进行这种生产和处理其他国内事务的方式表示了不满。当然,有些不满是有道理的。另一方面,有些意见却来自一些自私自利的人,他们不愿意放弃一部分享受,不愿少吃一点黄油、肉食和牛奶。然而,正直的公民都会看到,虽然我们犯了一些错误,但是把和平时期的美国转到战争的轨道上来所做的工作是伟大的,成功的,对于这一点,我们的全体人民都有充分的理由感到自豪。

把毫无战争准备的美国工业转变成一部作战和生产的机器,完成这一史无前例的大转变,要求不犯一些错误,要求人人满意,简直是要求出现奇迹。对于这项任务的艰巨,对于所涉及的许多莫大难题,国会是了如指掌的。因为,对于这些前所未有的难题,国会一直在积极参与帮助寻求解决。

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