从功能上看，集高铁、普铁、城际、地铁“四网融合”的广州北站，是广州乃至大湾区北部的大型综合交通枢纽。图为城际花都站。花宣供图
周甫琦
最近，有几则消息事关广州北站。
首先，是广深第二高铁站点曝光，将联通广州、东莞、深圳中心城区，五大站点分布在广州北站、广州白云机场、鱼珠、东莞蛤地、深圳宝安机场，远期还将衔接至香港机场。这是粤港澳大湾区最引人瞩目的一条“流量高铁”，串联广深港三个全球一线城市，引爆大湾区高质量发展的新未来。
其次，是《广州市重点商业功能区发展规划（2020—2035年）》正式印发，计划打造包括广州北站—白云机场商圈在内的4个枢纽型国际商圈，以期发挥集聚辐射国际国内作用，形成聚合消费客流的新极点，成为广州培育建设国际消费中心城市的重要展示窗口。
最后，是广州城市轨道交通8号线北延段及支线工程开工，两条新线路开通后，可将广州北站到纪念堂的地铁通勤时间缩短至约40分钟。这将推动广州传统中轴“北拓”，强化中心城区与花都的联系，填补了花都中南部轨道交通覆盖空白。
对于当下的广州北站而言，这些都是不可多得的利好。
2009年12月，作为武广高铁的始发终到站，广州北站是广州最早接入高铁的火车站。但很长一段时间，特别是被广州南站取代了武广高铁的始发终到站后，广州北站的规模、客流量和显示度远低于同为全市首批高铁站的广州南站和广州东站。可以说，“起了个大早，赶了个晚集”。
从地理上看，位于花都的广州北站是粤北进入大湾区的第一站、南北交通大动脉承接点、辐射泛珠地区、内陆进入大湾区的门户。
从定位上看，广州北站与广州白云国际机场相隔仅10公里，是离机场最近的高铁站，能构成空铁联运交通枢纽的一体化客运综合体。
从功能上看，集高铁、普铁、城际、地铁“四网融合”的广州北站，是广州乃至大湾区北部的大型综合交通枢纽，规划总体场站规模达到18台36线。
然而，由于广州北站能级建设未如理想，不仅空铁协同、相互支撑的综合效应尚未全面体现，还影响了白云国际机场国际航空枢纽核心价值的充分发挥。
在广州最新的“五主四辅”铁路客运枢纽布局里，广州北站已成为“辅站”，低于广州站、广州东站、广州南站和白云（棠溪）站。这也意味着，广州北站正失去在广州北部地区的“主站”地位，再不有所作为、立刻行动，或许将被遗忘在陌生的角落里。
当然，也要看到，广州北站拥有独特的自身优势。这里是进出广州的北部重要枢纽门户，随着广州站等普铁向高铁的功能转变，广州北站将会吸引部分广州站转移的普铁客流；广州北站已通车2条城际，还有广清城际二期、广佛环城际、新白广城际等多条城际铁路在建；未来将新增广深第二高铁、广清永高铁、广珠（澳）高铁、贵广高铁广宁联络线等线路；规划白云机场T4航站楼，建设空侧专用轨道，承担部分空铁联运客流。
机遇面前，不能无动于衷，也不能纸上谈兵，要有紧迫感，关键靠实干。
当前，广州市和花都区正双向用力打造广州北部增长极，花都区也正处于爬坡过坎、闯关夺隘的关键期。广州北站的事就是花都的事，广州北站的机遇就是花都的机遇。机会转瞬即逝，各地都在拼，大家都在抢，惟有跑得更快，干劲更足，才能掌握争先进位的主动权，才能让广州北站发挥应有作用，以龙头牵引广州北部增长极的建设。
要跳出北站看北站。广州北站是由花都站升级而来，初衷便是要当广州的北大门。与机场紧密相连，“空铁联运”是其最大的特质，也是最大的优势。据估算，借助空铁联运，白云机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿。未来，广州北站不能局限于自身，要打好“空铁联运”这张王牌，让广州北站通过空铁联运与白云机场深度绑定、融为一体，让“到北站即到机场”成为现实。
作为属地的花都要按“机场所需、花都所能”理念对北站周边地区进行整体规划，打造更为顺畅便利的多种空铁换乘方式，发挥空铁联运优势，提升辐射带动能力，集聚商务办公、科创研发、电子信息、高端会展等临空属性高的现代产业，打造大湾区北部空铁一体化大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，成为机场流量的始发终到站。
要跳出花都谋北站。一方面走出去，广州北站作为广深第二高铁的始发终到站，是穗莞深港交通走廊的起点，要积极争取广深第二高铁、广清永高铁、广珠（澳）高铁、贵广高铁广宁联络线等高铁早日动工，推动广清二期、广佛环、新白广、8号线北延段等城际、地铁早日建成通车，打通东南西北要道，与白云机场、广州国际港、花都港等枢纽联动发展，打造成为华南地区海陆空大走廊，提高客流量、货运量的上升动力，坐实世界枢纽、开放门户的地位；另一方面引进来，广州北站正大力引入免税业态，打造大湾区首个免税综合体。未来，要在广州北站至白云机场之间，谋划增加沿线商圈商业带，并提升双枢纽相互引流效应，增强商圈能级和辐射能力，形成全球高端消费资源集聚中心及国家级免税经济发展的枢纽型国际商圈。同时，要进一步把广州北站与广州全市发展格局、粤港澳大湾区建设紧密结合起来，引进国际化资源和人才，成为联动湾区、服务全国、辐射世界的商业中心和产业枢纽。
在经济全球化进程中，交通枢纽对经济发展的支撑和引流作用愈益明显。毗邻世界最繁忙的交通枢纽之一，广州北站和花都要抓住在此集聚、扩散、疏导的客流、商流、物流、资金流、信息流，让要素“流量”变为效益“留量”，做好“变现”这篇大文章。
这里有条件、有能力成为未来广州的人口增长极、消费增长极、产业增长极以及开放型经济增长极。
再次迎来新发展风口的广州北站，在广州都市圈和大湾区城市群的视角里，将从边缘地带的交通枢纽，走向连通内外的区域中心。
迎风上、不畏难，方能找得到“北”。
