“哟，站台的屏蔽门好像换掉了嘛，比以前高了，外观也很‘高大上’。”5日上午，一位乘客在2号线中山公园站好像发现了“新大陆”，对身边的同行者说道。
其实，这位乘客说的“屏蔽门”，应该是不封顶的“安全门”。记者实地观察发现，不仅是中山公园站已经改建了“安全门”，且该线的静安寺站、南京西路站、人民广场站、南京东路站、陆家嘴站等，最近都完成了新的“安全门”的改建，提升了“安全门”的高度，保护乘客安全的效果更好了。
在中山公园站站台，记者用卷尺大致量了一下，新“安全门”高度约为1.55米，比以前老式“安全门”的1.18米高度，提高了约0.37米。中等身材的男士站在新的“安全门”前，“安全门”的最高处超过了男士的肩膀，更显得难以“逾越”，此举可减少候车者进入隧道的机率，为乘客增添了安全“砝码”。
图为2号线站台以前的“安全门”
图为2号线站台的新“安全门”
“原来的‘安全门’看上去相对较低，容易爬进去；新的安全门明显提高了高度，要想翻过去有点难度。”一位乘客说道。
新“安全门”不光是高度有变化，它与原来的银色不锈钢“安全门”相比，主色调改为黑色，材质也显得很坚硬，看上去“人高马大”，显得“威风”多了。 其门框上还标上了提醒语：“宁等一列车，不抢一扇门”、“门灯闪烁、请勿上下车”。
据上海交通指挥中心发布的上海交通运行月报（轨道篇）显示，上海地铁线路的日均客流最高的是2号线，日均客流达123.6万人次。而进出站客流量位列前三名的车站，也都涉及2号线车站，即：人民广场站、虹桥火车站站、南京东路站。地铁2号线联系着上海两大机场，客流与日俱增，安全硬件设施的提升很有必要。工作人员说：
“此次安装新的‘安全门’施工，丝毫不影响乘客乘车。我们都是在深夜运营结束后进行的，利用深夜时段进行作业，每天从凌晨1点做到3点半，顺利完成了‘安全门’的改装。“
新“安全门”明显提升了高度
由于先天设计的原因，2号线先期建成的车站的站台上，尚无条件安装能封顶的屏蔽门，不封顶的‘安全门’是后来加装的。而近年来，极个别的乘客擅自进入隧道的情况仍有出现。比如去年4月某日，2号线的一位乘客翻越站台安全门进入线路，造成车辆限速运行，发车班次由此晚点，影响了乘客的正常出行。此次新安全门的改装，提高了乘客进入隧道的难度，显得很有必要。
其实，目前2号线的部分车站也有完全封顶的“屏蔽门”。比如在虹桥2号航站楼站等少数几座车站也有完全封顶的“屏蔽门”。因为这是2号线后来新建的车站，在设计时就预留了屏蔽门的安装条件。
来源：周到上海
