地铁运营管理工作内容,地铁运营管理岗位做什么的

地铁里迎送往来，乘客安全抵达目的地的背后，有一双双看不见的手，保证着地铁能否正常运营，即使深夜也坚守在岗位一线，这便是“地铁人”

本文主要介绍的就是地铁运营分公司的生产岗的工作内容、基本福利待遇和排班时间，消除大家的疑惑。

地铁公司性质是地方国有企业，接受市级国资委的领导。新人和地铁运营分公司签订的都是劳动合同的正式工，并不存在长久以来的编制、铁饭碗一说。

南京地铁1号线

地铁司机：“手柄轻四两，责任重千斤”。地铁司机一般指电客车司机，负责驾驶地铁，车辆状态检查记录，处理应急故障，做好监视乘客乘降情况，晚上回库收车，早上出库正线运营作业，调车作业时负责工程车驾驶。

站务员：一般会分为站台岗、客服中心、巡视岗，是地铁公司直接面对乘客的工作人员。

• 站台岗在站台接发列车、维护上下车秩序、以及处理应急的屏蔽门故障。客服中心兼有票亭的作用，负责接受乘客问询及投诉建议、为乘客兑换零钱等票务工作。
• 巡视岗负责安检（看安检机、测温）、巡视、为残障人士提供帮助，开边门。站台岗、巡视岗排班一般为早早中中休休，客服中心为正常白班。
• 站务员一般要会很多东西，要会处理屏蔽门故障、电梯故障、手摇道岔、电话闭塞法、人工办理进路，会修闸机、人工广播，是一种全能型的岗位。

站务员

车辆检修工：从字面意思就可以理解，车辆检修工是负责维修地铁车辆设备，保证列车按规定的数量正常上线运营。

主要分为日检和定修，其中日检负责每天运营结束后对回库（包括白班早回库）的车辆进行检查，排班一般为白夜休休。定修指的就是有目的对关键部件检查，对车辆部件进行清洁，易损件的更换。定修包括均衡修，全效修，架大修，负责排班一般为上5休2。

AFC维修工：负责维修乘客进出站刷卡的闸机，乘客买票的自动售票机，车站计算机系统。

机电维修工：维修屏蔽门、电梯等站台上的设备。

通号/信号维修工：维修地铁通信/信号控制联锁系统。

接触网维修工：维修给地铁供电的架空接触网，需要登高作业。

变电所维修工：维修给正线供电的变电所，比较累。

设备维修工：维修各种场段内的设备，包括叉车、空压机、镟轮机、工程车、天车。

线路维修工：维修轨道、桥梁、隧道。

轨道维修工：维修地铁正线运营的铁轨，主要分为轨道巡检工、探伤工、土建工，一般排班时间为白夜夜夜休休休。

房建维修工：维修车辆段内的各种房屋建筑，车站内外的土建设施、装修部分。

风水电工：负责维修地铁站以及轨行区通风、空调系统，给排水系统，部分低压设备，例如环控电控柜。

洗车工：负责电客车的洗车作业，在洗车库操作洗车机对电客车进行带端洗、不带端的清洗作业。一般在晚上10点，运营列车回库15分钟前会结束洗车作业。

地铁司机

调度类的岗位已经是基层管理岗位，待遇也是公司最高，很容易走向高层管理岗位。同时也不需要在现场施工作业，一般是在OCC、DCC办公。

行车调度员：地铁运营管理的核心岗位，负责组织正线行车，指挥和协调列车的正常运行，对事故的应急处理(组织救援、隧道疏散等)，对大客流的应对处理。

环控调度员：负责环控系统的运行管理，监控与环境的相关设备，比如空调、隧道内通风、排水。监控FAS、BAS系统，烟感器等监控，负责火灾自动报警系统的事故处理、突发时间应急处理等调度指挥工作。

电力调度员：负责电网的安全运行，后期维护和检修，区域内电力设备运行和事故处理。

车场调度员：负责车场范围内的行车组织、施工组织，停送电审核办理，车场内各个岗位接受车场调度员的统一指挥和协调。

检修调度员：负责车辆日常检修、临修，车辆日常清洁，救援列车的工作安排，为地铁线路正线运营和维修施工提供数量足够的电客车和工程车。

信号楼值班员：车辆段内办理接发列车作业，列车出入车场时的微机信号联锁设备操作，调车作业，对场段施工作业的安全监督。信号楼值班员的技术含量、学历水平要求都较高，排班一般为白夜休休。

调度控制管理中心

派班员：负责编排、制定司机运作计划，核对、统计司机报单，信息汇总、传达，遇到突发事件及时调整司机的派班，物资发放。

中心办事员（综合管理员）：负责部门、科室的各种杂项工作，包括做考勤、报销、社保、公租房等等。

仓库管理员：负责一级二级仓库管理，办理物资进出库、盘库等工作。

客服：地铁公司对外的客服服务，负责接打电话并做好登记处理。

工长：各个基层岗位工班的管理人员

值班员：一般根据职责不同，分为行车值班员和客运值班员。

• 行车值班员主要在车控室里办公，当班时白天负责车站的行车组织工作、晚上负责维修施工的安全监督工作，控制车站广播、监视站厅客流情况、站台CCTV，负责操作车站信号设备，处理各种突发事件。
• 客运值班员负责车站的票务相关的清点、结账等工作。

值班站长：车站的负责人，也是站务员和值班员的头儿。负责车站整体统筹、当班期间站内的票务、服务、行车组织、维修施工工作，同时代表站长履行管理职责。一个大站通常会有4个以上值班站长轮班工作。

值班站长

在这里就排班时间做下解释，“四班两运转”就是白—夜—休—休，这是地铁运营分公司最常见的排班班次；“四班三运转”是“早—早—中—中—休—休；“五班三运转”是早—中—晚—休—休。

以“四班两运转”为例，每个月至少要上7个夜班，而且是没有正常双休和节假日一说，如果有高血压、心脏病之类的人员还是建议不要做此工作，毕竟太熬夜伤身体。

绝大多数地铁公司都会采用综合工时，超过工时一般都会有调休或者补加班费（每个夜班都有夜班补贴）。满足一定的工作年限，就会有年假、婚假、探亲假、病假、产假、丧假；或者也可以每个季度选择调班，以白夜休休为例，如果调一套班，就会有差不多6天休息。

总的来说，地铁工资虽然每个月到手的不多，但是福利待遇还是比较不错的，有的地铁公司是采用的是6险2金，公积金是缴齐的（12%比例），另有额外的15年房补（18%比例），帮助异地员工解决住房问题，企业年金则是作为补充养老保险金，按照个人4%，企业8%缴的。

再加上夜班补贴、百日安全奖、高温补贴、过节费、年终奖、蛋糕卡、结婚礼券、电影券、劳保用品，一年下来到手工资、福利待遇还是处于所在城市中游收入水平，不能说很高，但是也勉强足够养家糊口了。

如果是想要发财致富来地铁公司的基本可以放弃，在地铁运营分公司上班仅仅是一份稳定、压力不大的工作，并不会增加很多收入。

“能力越大，责任越大”，加入国企大家庭也并不意味着就是有了铁饭碗，可以高枕无忧，而是要担负起自己的岗位责任，确保地铁的安全运营，保障乘客的正常出行。