一切都是假如，万一实现了呢？
在这个时间比黄金还珍贵的时代，“速度”与“效率”成为每一座城市追赶的目标。
早在《呼和浩特市城市公共交通发展“十四五”规划纲要》公示内容中最引人关注的就是“推动轨道交通机场线建设”，因为呼和浩特的人们更加盼望地铁线路可以形成“环线”，于是地铁3号线开通的呼声高涨。
最近，很多人都在喊：呼和浩特地铁3号线来了！呼市交通王炸利好袭来！机场轻轨线、地铁3号线看看在你家附近的吗？甚至部分房地产以此为噱头大搞促销，效果还非常好。
那么，呼和浩特地铁3号线真的要开始建了么，其实是这样的：
接下来几年要修建的是通往新机场的轨道交通，这在前几年的规划中已经有了，随着新机场的建设进度，对应的S43高速路以及轨道交通也在同步进行，新机场建好之后，从市区无论是开车还是坐轻轨，差不多半个小时的路程，即将修建的轨道交通机场线起于艺术学院站，沿兴安南路大黑河北岸S43机场高速接入呼和浩特新机场，线路全长48.9公里，最高时速160公里/小时。
其实，不管你如何吐槽呼市，不管你咋喷咋骂，呼市还是按照制定的目标不断的前进。
综上可知，我们口中的3号线是呼和浩特2023年十大重点项目之一的轨道交通新机场路线，而非部分市民认为的始于西二环以东章盖营组团，止于科技城片区的地铁3号线。
呼和浩特地铁还会有3号线吗？答案是很难。
最近关于地铁有一个重要的消息：深圳公布了地铁五期的最新规划，13条地铁缩减到9条。连深圳的地铁都被砍，我们的城市更应该做好心理准备。
建地铁需要满足的三大硬性指标，1、年GDP达到3000亿元；2、财政收入达到300亿元以上；3、城区常住人口300万人以上；最关键的是后来新增的指标要求：拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
满足这个条件有多难？
根据2021年的数据，已开通地铁的32个城市中，只有北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙等9座城市，符合每日每公里0.7万人次条件。
这几年，国家对城市修建地铁按下了“暂停键”，全国地铁门槛悄然收紧，像山东潍坊、烟台，湖南衡阳，这些还没有开通地铁的地级市直接被拒；已有地铁的大城市成都、杭州、南京地铁规划中的线路被砍严重；
已经有修建地铁的城市还好些，最多就是被缩减未来的规模；但无地铁城市比如包头，想要修建地铁，基本是没啥可能了。
自从2019年12底地铁1号线开通运营，呼和浩特这座城市就正式进入地铁时代。
呼和浩特市虽然GDP总量在内蒙古排在鄂尔多斯市、包头市之后，但是地铁建设却引领了全区。但目前仅有的2条地铁线路尚未形成网络，辐射区域依然有限，什么时候能够形成四通八达的地铁交通网络，恐怕是首府市民都翘首以盼的事情。
最初编制《呼和浩特市综合立*通网规划( 2021——2035年)》的时候，其中地铁规划了六条线路：
地铁1号线、2号线均有延伸线路规划，4号线和之前的规划线路基本一致，3号线、5号线则和之前线路差别较大，新增了地铁6号线。1、2、3、4号线规划是十四五期间，5、6号线是中远期规划。总的来说，呼和浩特的地铁规划还是最大程度上的照顾到了人流相对集中的区域，新覆盖了一些交通不便利区、公交盲区，打通了一些关键节点，与铁路和航运进行了更紧密的驳接。
最近网上又出现了一张呼和浩特地铁规划的十条线路，虽然不准确或是略有调侃嫌疑，但也算是人们对美好生活的向往。
如果【呼和浩特】把这十条地铁线路建成，城市会怎么样？评论区里聊一聊！
（假舟楫者）
