幸福路北延伸工程模型沙盘
中国式现代化西安实践
2023年全市八个方面重点工作
在工作日早晚高峰，我市东二环、东三环交通压力很大，然而位于东二环与东三环之间的南北主干道幸福路，车流量却非常小，这是由于幸福路止于华清东路，向北无法通行。但是，这一情况即将得到改善，一条南起华清东路、北至矿山路的幸福路延伸线正在有序建设中，2026年建成后，幸福路将直通广运潭大道，相当于在东二环、东三环之间增加一个2.5环，西安“北跨”将添新起点，“东拓”增新干线。
施工进度 正在管廊施工阶段 将为城东增“2.5环”
远处忙碌的陇海铁路线上，火车一列接一列不停进行着客货运输;铁路线南侧，幸福路北延伸项目正有序施工，吊机、悬挖机、混凝土车等各类大型机械持续作业，300余名工人不停忙碌着……10月24日，记者在幸福路北延伸线工程现场看到，项目正进行地下管廊施工，全线南段部分管廊施工已经完成，正在土方回填，靠近陇海铁路线的区域，管廊硬化工作仍在进行中。
“项目南起华清东路，北至矿山路，全长 1.5km。”西安城投建设有限公司工程管理部副部长李昊阳介绍。在施工区域一侧的项目部内，一块模型沙盘展现了幸福路北延伸线建成后的区域整体面貌，车辆经幸福路由南向北驶来，首先下穿经过华清路，随后驶入高架跨越繁忙的陇海线及城东高架快速干道，随后，道路继续延伸向北联通广运潭大道。途中，延伸线与米秦北路、矿山路等东西向道路交会，匝道也将其与高架快速干道连接贯通，主干道一侧还设置有专为行人、非机动车通行的地下通道。
“由于坡度太大，特别将非机动车地下通道设置为S型，延长通过路径、延缓坡度，进一步方便市民群众安全顺畅通行。”李昊阳告诉记者，项目在今年5月开工建设，预计2026年完工，相当于在东二环、东三环之间增加一个2.5环，南北向车辆、行人、非机动车通行无需再绕行，有效节约20至30分钟通行时间，这也将有效缓解东二环、东三环交通压力，对于完善城东地区综合交通体系，加快城市板块互动和融合，促进沿线经济发展具有重要意义。
施工难点
上跨陇海铁路 与地铁8号线全线并线
幸福路北延伸线工程需要上跨陇海铁路，施工难点也在于此。“为不影响陇海铁路线的正常运行，按跨铁路高架施工要求，项目跨陇海铁路上、下行的两处高架都将采取转体施工工艺，其中，跨下行线高架桥设计为斜拉式。”李昊阳介绍，“斜拉桥可有效节省地面空间，建成后也将成为周边新地标，十分美观，目前高架主桥墩桩基正在施工中。”
高架转体如何施工?李昊阳用项目沙盘模型进行了演示，“先将桥体平行于铁路线施工建设，完工后利用桥墩底部机械构造进行转体，对接南北道路断面，整个过程需要2-3小时，最后通过合龙段消除误差。此外，两处高架均为由南向北3车道、由北向南4车道，两侧并不对称，也对转体施工提出了更高要求，跨越下行线的斜拉桥整体重4.8万吨，该高架也是目前国内已建成的最重的超宽不对称斜拉转体桥。”
除上跨陇海铁路线，项目还与地铁8号线全线并线，为减少对地铁、铁路的影响，项目对沿线土体进行加固，并实时监测沉降数据，确保施工安全。
据介绍，截至目前，项目已完成管线迁改约2300米、文物勘察及发掘约3.5万余平方米、施工便道约1公里;综合管廊主体约300米、桥梁及匝道桩基完成14根、人行道铺装完成1250米、道路基层完成1800平方米、道路下面层完成约2300平方米、雨污水管道安装完成220米等工作。
全市情况
快速推进主干路、次支路建设
据悉，幸福路北延伸线只是全市快速推进主干路、次支路建设的一处缩影，近年来，市住建局坚持以《西安市国土空间总体规划》《大西安快速路体系规划》《中心城区与西咸新区基础设施互联互通规划》为指引，围绕“西融”“北跨”发展战略、秦创原创新驱动平台建设、打造渭北先进制造业增长极、推进高陵—泾河片区协同发展，按照“构骨架、建体系、强节点”的总体思路，进一步完善路网体系，促进“西融”“北跨”纵深发展。
主干路建设方面，全市主干路重点项目共19项，其中，纺渭路、林溪路等2项已放行通车;尚稷路立交、大寨路西段、阿房一路、昆明路—连霍高速辅道快速化、建元路—开元路、水流路跨灞河桥、奥体大道北延伸等17项，均按计划有序推进。
次支路建设方面，市住建局坚持市、区联动，全面落实“窄路密网”理念，提高路网密度，畅通交通微循环。截至目前，沣东三路等81条，61.38公里次支路已建成通车，这些项目的建设，将有效打通道路微循环，提高道路通达性，缩短通勤距离，减少机动车碳排放，使市民群众出行更便捷。 文/图 记者 冯晓瑞
来源：西安晚报
