CD轨道交通设备复习知识点
1.城市轨道交通设备可分为线路与站场、车辆与牵引供电、通信与信号、车站设备 。
2.轨道交通线路中心线在水平面上的投影称为线路平面，它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线在垂直面上的投影称为线路纵断面，它表明线路的坡度变化。
3.一般每条城市轨道交通线路设一个车辆段，若线路较长则增设一个停车场 。
4.一般市区车站间距应在1Km 左右，郊区应在2km左右。
5.轨枕是轨下基础的部件之一，它用于支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。
6.地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。
7.正线均设计为双线，采用上、下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通行车规则相吻合。
8.一般每条城市轨道交通线路设一个车辆段，当一条线路长度超过20km时，在适当位置增设 停车场。
9.带有牵引动力装置的车辆称为动车（M），无牵引动力装置的车辆称为拖车（T）。
10.接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空接触网又为刚性接触网和柔性接触网。
11.联锁是指城市轨道交通车站信号、进路、道岔之间相互制约、相互检查的关系，是实现轨道交通运营正线车站和车场运行安全，提高运营效率的设备。
12.车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
13.正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
14.检票机（闸机）设在站厅的付费区和非付费区之间，用于完成乘客自助检票进出站。
15.车站是客流的节点也是乘客出行的基地，同时也是列车到发通过折返和临时停靠的地方，还是运营设备集中的场所和工作人员的工作场所。
16.轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的荷载。
17.制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。
18.车钩缓冲装置用于连接列车中各车辆，使彼此保持一定的距离，并传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
19.闸瓦制动又称踏面制动，是一种最常见的制动方式。制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，将列车的运动动能通过轮、瓦间的摩擦转变为热能，逸散于空气中。
20.钢轨的外形要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐蚀性，其断面为“工”字形。
21.渡线是在上、下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。
22.广州市的轨道交通3号线从机场北站至番禺广场站由北向南为主线，在中部体育西路站分叉一条支线，形成的线路呈Y字形形态。
23.建筑限界是指沿线一切建筑物的外轮廓严禁向车辆运行空间方向侵入的安全警戒线。
24.钢轨与钢轨之间的连接，称为钢轨接头。钢轨与轨枕之间的联结零件称为扣件。
25.车辆在曲线轨道运行时，产生了离心力，为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置 曲线外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等，使乘客不因离心力加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
26.2018年10月24日连接中国香港、澳门、广东珠海三地的“港珠澳大桥”建成通车，这一举世瞩目的世纪工程让更彰显中国强大的基建能力。“港珠澳大桥”采用沉管法施工工艺方法。
27.圆曲线半径越小，弯曲度越大，行车速度可以越慢。
28.普通地铁线路正线宜采用9号道岔，车场线宜采用7号道岔。
29.城市轨道交通车辆根据载客量分为A型车、B型车、C型车和L型车4种。
30.地铁通道按作用不同可以分为出入口通道、换乘通道、疏散通道。
31.城市轨道交通信号机原则设置在运行线路的右侧，若因地形、地物或其他原因影响需要设置在左侧时，须进行标注并加以说明。
32.城市轨道交通车站站台形式可以分为岛式站台、侧式站台和混合式三种。
33.牵引供电是指将从架空接触网或接触轨接收到的电能变为机械能，从而驱动电机车组运行的供电方式。
34.现代城市轨道交通采用非速差信号，正线信号机显示绿灯表示进路准备好，道岔开通定位（直股）；信号机显示黄灯表示进路准备好，道岔开通反位（侧股）；信号机显示红灯表示停车，禁止越过该信号机。
35.架空接触网是架设在走行轨道上部的接触网，由电动车辆顶部伸出的受电弓与其接触获得电能。采用架空接触网--受电弓模式的列车仅需装置2架受电弓，其工作电压一般为直流1500V。
36.轨道电路的基本作用一是检查轨道区段空闲与占用情况，二是传递列车运行信息。
37.按照牵引连挂装置的连接方法，可分为自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆三大类型。
38.城市轨道交通信号机原则设置在运行线路的右侧，若因地形、地物或其他原因影响需要设置在左侧时，须进行标注并加以说明。
39.城市轨道交通线路按空间布置方式，有地下线路、高架线路、地面线路，应根据城市总体规划和地理环境条件因地制宜选择。
40.车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备、车辆电气系统、控制系统组成
41.车站按运营性质分为中间站、终点站、折返站、换乘站、枢纽站、联运站
42城市轨道交通线路上下行规定：南北走向线路向北为上行，反之为下行；东西走行线路向东为上行，反之为下行；非南北东西走行线路往车辆段方向为上行，反之为下行；环行线路外圈逆时针为上行，反之为下行。
43.城市轨道交通线路按运营作用分为。（1）正线（2）辅助线（配线）：渡线、联络线、折返线、存车线、安全线、出入场段线（3）车场线：洗车线、停车线、检修线、试验线、旋轮线
44.城市轨道交通车站一般由车站主体（站台、站厅、各类用房）、出入口、通道、通风道、地面通风亭、其他附属建筑等几部分组成。
45.城市轨道交通车辆的制动方式有（1）摩擦制动：闸瓦制动（踏面制动）、盘形制动、轨道电磁制动（2）动力制动：再生制动、电阻制动
46.轨道线路由钢轨、轨枕、道床、路基、联结零件、防爬设备等组成。
47.城市轨道交通车门按不同形式分为。
（1）按驱动方式：电传动门、电控风动门
（2）按开启方式：内藏嵌入门、塞拉门、外挂门、外摆门
（3）按用途分不同：客室门、司机室侧门、紧急疏散门、司机室与客室连通门
