无人机拍摄的虎门二桥夜景 查希/摄
两百米索塔高耸入云 上千米跨径举世无双
探访“基建狂魔”最新力作：虎门二桥
【环球时报赴广州特派记者 李司坤】1997年香港回归前夕，虎门大桥建成通车。20多年过去了，在虎门大桥上游10公里处，虎门二桥犹如又一条巨龙跨越了珠江两岸。相比“老大哥”，虎门二桥在设计、施工上有什么特点？作为“基建狂魔”的中国，又给这座大桥加了哪些“黑科技”？在虎门二桥正式通车的前一天，《环球时报》记者来到了大桥现场，实地感受这座大桥的科技魅力。
8艘辽宁舰与600架波音737的重量
4月1日上午，《环球时报》记者登上虎门二桥的南沙大桥段。当天上午天公不作美，料峭的春风中夹杂着星星点点的雨滴，空中弥漫着一层薄薄的雾。记者来到南沙大桥主跨径上，大桥高大的西侧索塔瞬间占据了记者的视线。索塔顶部，“南沙大桥”几个红色大字掩映在雾气中。在雾气的衬托下，高达190米的索塔高耸入云。放眼望去，大桥另一侧的东塔在雾气中已经很模糊了，这让大桥两侧索塔间本已十分遥远的距离变得更加渺远。
虎门二桥项目负责人、中交二公局五公司副总经理杨敏告诉《环球时报》记者，虎门二桥跨越珠江口的主桥由南沙大桥与坭洲水道桥共同组成，主跨径分别为1200米和1688米。“一个项目包括两座超千米悬索桥，在世界上属于首次，”他说。
而1688米的跨径，在目前已建成的钢箱梁悬索桥中堪称举世无双。除了跨径最长，杨敏告诉记者，虎门二桥在宽度上同样睥睨天下。“正常的桥梁的桥面宽度在33米到35米左右，”杨敏说，“我们的两座悬索桥的桥面宽度达到了49.7米，桥梁双向八车道，目前为止是世界上最宽的钢箱梁悬索桥结构。”
“虎门二桥通车后，可以分担虎门大桥至少30%的交通量，分担黄埔大桥17%的交通量，”杨敏说，“并将连接起珠江东西两岸的京珠、平南、沿江、莞深、广深、从莞等高速路网，为粤港澳大湾区插上腾飞的翅膀。”
如此庞大的桥体，重量上自然小不了。中交二公局提供的资料对此做了很形象的描述：仅南沙大桥主桥部分，由94节钢箱梁组成，重量达2.54万吨，相当于600多架波音737型飞机加在一起。
而要承托起相当于600架波音737重量的主桥，对承担“拽住”大桥主缆的锚碇则提出了严格要求。杨敏告诉记者，南沙大桥仅单个锚碇所浇筑的混凝土就达到了18.9万立方米，重约47.25万吨，相当于8艘辽宁舰的重量。南沙大桥东西索塔两侧的两对锚碇就像拔河时蹲在最后面的选手，用自身的“体重”牢牢“拽住”悬索桥的主缆，承担起整个桥梁主体和桥上车辆的重量。
2毫米直径尼龙绳牵出的大桥
谁能想到，这座巍峨、厚重，动辄几艘辽宁舰或数百架波音737的超级庞然大物，最开始居然是从一根只有2毫米的尼龙绳“牵引”出来的。
中交二公局虎门二桥项目技术负责人朱小金告诉《环球时报》记者，把大桥两岸第一次连接起来的，是一根直径仅2毫米的尼龙材质先导索，而且与以往使用船只在江面牵引，或使用飞艇、直升机甚至火箭弹在空中牵引的做法不同，虎门二桥先导索的牵引，使用了无人机这一“新式武器”。
朱小金表示，虎门二桥所处的航道——大沙水道虽然宽度只有1200米，但却有5条航线，航运繁忙。使用水上牵引的方法，相当于“把江面横切一刀，江面上所有的船都要停下来”，这会带来重大社会、经济损失。
而使用飞艇、直升机乃至火箭弹牵引也不可行。朱小金介绍称，飞艇的稳定性太低，承载力也有限，难以拉起1200米长的先导索;使用直升机风险和成本又太高;而使用火箭弹则有着精度不够的缺陷，“对岸就这么宽，要是偏几米，基本上就失败了。”
杨敏告诉记者，通过无人机把第一根先导索牵引过江后，经过7次绳索的置换，最初直径2毫米的尼龙绳变成了直径54毫米的钢丝绳，桥梁承重结构就此初步形成。
“桥梁工艺博览馆”
虎门二桥的起点是名为东涌互通的枢纽式立交桥，该立交桥是连接虎门二桥和广州绕城高速公路、广澳高速公路的交通枢纽。当《环球时报》记者来到该处施工现场时，被眼前各种错综复杂的通道迷得眼花缭乱：只见在一片并不大的范围内，虎门二桥的主线及各种引桥，与既有的高速公路高架桥、广深港高铁高架桥、广州地铁4号线高架桥以及多条高压电线交织在一起，此外，该区域内还有一座地铁站、一座高铁站，地下不超过1.2米的地方还埋着3条高压油气管线……
据项目人员介绍，当初虎门二桥的东涌互通部分的施工就是在上述既有的通道和管线间以近乎见缝插针的方式进行的。据统计，整个东涌互通的施工过程需要跨越8次既有的高速公路、6次高压油气管线、5次地铁，还得从既有的高速公路和高铁线路下方各穿越1次。更艰难的是，在修建过程中，还必须保证上述管线、公路、铁路的正常运行。
朱小金告诉《环球时报》记者，“解决互通区内‘上跨下穿’的施工环境，我们总共采取了14种工艺，在同一项目内有这么多工艺需要实施，也属世界首次。”朱小金说，“有这么多工艺在这里，这个项目也被业界称为桥梁工艺博览馆。”
