长沙飞南京，经停西宁
昆明飞兰州，经停南昌
那什么是经停航班呢？
经停航线是指航班从A地起飞，目的地为B地，但中途会在C地停留，在此期间也可以上下旅客的航班。
也就是说本来A→C的航班，拆为了A→B、A→C、B→C三个航班。
这种航班一般情况下由一架飞机执飞，在A地登机的乘客，只需要下机再重新登机就可以。
但也有特例，比如作者搭乘过南航喀什—广州航线，在经停乌鲁木齐的时候就从737更换为了787。
为啥会有经停航班？
为了多赚钱！
早期的时候由于收了你的钱，但是考虑到飞机性能等安全问题，为了把你安全送到目的地，到中间的时候就不得不加个油休息一会儿。
业内叫做“技术经停”
越洋洲际飞行由于距离很长，一般“技术经停”出现在长距离的国际航线。
现在飞机性能越来越好，我国最长的国内航线，喀什—深圳，5008KM，使用737窄体机飞也完全没问题。
如果某一天新成立“冬夏”航空，采用超长航程版本的空客A321XLR，开通上海—洛杉矶，经停夏威夷的航班，那这也属于“技术经停”了。
图：上海—夏威夷—洛杉矶航线图 来源：GCMAP
此外就是一些国内经停航线
有的用于将偏远城市与航司枢纽串联。
例如东航的上海飞西双版纳经停昆明，上海飞云南沧源经停昆明。
有的距离很远，中间拆开增加客流。
例如湖南航空的昆明—长沙—哈尔滨，昆明—无锡—长春。
还有的就是今天的主角，据说可以挣点补贴。
国内有很多小型支线机场，客流不多。
于是想出个办法，政府给航司补贴，鼓励开通本地航线。
这一方面方便了旅客出行，让机场真正发挥了作用，还解决了部分就业，一举多得。
我国不少航线因此选择经停，例如在衡阳、长治或宜春这些地方停一下。
