图1-3-12 服务业生产指数与第三产业增加值同比增速
资料来源：国家统计局。
由于服务业中行业门类较多，我们仅看一下增加值规模较高的几个行业。
（一）交通运输、仓储及邮政业
交通运输、仓储及邮政业是国民经济发展的基础性、保障性产业，是国民经济循环畅通的基础环节和重要依托。交通运输、仓储及邮政业包含铁路、道路、水上、航空、管道运输业以及多式联运和运输代理业、装卸搬运和仓储业、邮政业。
交通运输、仓储及邮政业增加值增速波动较大，如图1-3-13所示，1992—2008年间平均保持在10%左右。2008年后增速降至10%以下。改革开放以来，交通运输、仓储及邮政业增加值占第三产业的比重总体呈下降的趋势，从1978年的20.1%降至2019年的7.9%。2020年由于新冠肺炎疫情的影响，交通运输，尤其是客运受到极大冲击，交通运输、仓储及邮政业增加值全年仅增长0.5%，占GDP比重进一步降至7.5%。
图1-3-13 交通运输、仓储及邮政业增速及对GDP增长的贡献率
资料来源：国家统计局。
除增加值以外，月度发布的实物量指标也可以用于观察交通运输、仓储及邮政业运行情况。比如，运输量反映了交通运输部门在一定时期内运送货物和旅客的数量，衡量指标又可进一步分为运量和周转量。其中，运量指运输部门实际运送的货物吨数或人数，单位为万吨或万人。周转量是运输企业所运货物吨数与其平均运送距离的乘积，或者是运送旅客数量与其平均运输距离的乘积，单位为“万吨·公里或万人·公里”。交通运输部每月中下旬公布全国铁路、公路、水运、民航的客运量、货运量以及相应的周转量指标，此外还有快递业务量、中心城市客运量、港口货物、集装箱吞吐量等指标。
如图1-3-14所示，从运量指标看，我国客运、货运都是以公路运输为主。如果以周转量为衡量指标，我国客运以铁路为主，货运则是以水路为主，反映出我国公路运输主要为短途运输，长途运输以铁路、水运为主。同时，不同运输方式运量和周转量的比例变化也反映出，随着我国交通基础设施的完善和人民生活水平的提高，人们出行选择航空、铁路的比例在不断提高。
交通运输解决经济活动中资源地理空间分布不均衡的问题，所以运输量也是宏观经济活动的反映（见图1-3-15）。我国铁路货运货物以煤炭、铁矿石、钢铁有色等大宗商品为主，其中煤炭运输占铁路运输比重占五成以上。因此，铁路货物运量与煤炭、电力、钢铁等行业景气度高度相关。而公路运输更为灵活、便捷，货运商品范围相对更为广泛，其与工业增加值的同比增速相关性更高。
图1-3-14 旅客、货物运量和周转量结构
资料来源：国家统计局。
图1-3-15 原煤产量与铁路货运、工业增加值与公路货运量同比增速
资料来源：国家统计局。
快递业务量反映了网络销售、直播电商等新动能、新业态的发展情况（见图1-3-16）。随着电子商务和网上购物的快速发展，快递行业实现了高速增长。2008—2019年，快递业务量累计同比增速基本保持在20%以上。国家邮政局发布的《2019年度快递市场监管报告》显示，2019年我国快递业务量超过600亿件，收入超过7000亿元，从业人员超过300万名。2020年新冠肺炎疫情的暴发加速了网络购物的普及，带动了快递业的进一步发展，全年快递业务量达到830亿件，增速进一步提升至30.8%。
