先说结论，在不开空调的情况下，我的15老唐DM的油耗（不充电）开到了百公里6.3升，相对于21款唐DMI亏电油耗5.3L来说，仍然是有差距，但是这个油耗成绩对一台2.5吨的SUV公路坦克来说已经非常理想了。
当你点进来，你肯定想知道我是如何做到把DM开出DMI的效果的，这里我承认我标题党了，DMI的油耗水平是很难达到的，但是15唐DM的省油技巧却是多方面的。
后面我会从五个方面来告诉你我是如何让唐DM尽可能的省油的。
15唐DM按今天的说法叫做DMP，P代表Performance，性能。
21款唐DMI是6年后的今天才演化出来的分支，I代表Intelligence，智能。
首先我们来看看DMP和DMI的具体区别，便于后面理解。
15唐DMP主打性能，三擎四驱，配备2.0T涡轮增压发动机，有变速箱。发动机在任何场景都可以参与驱动，零百公里加速时间4.9秒。
21唐DMI主打经济，前置前驱，无变速箱，配备骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，绝大多数场景发动机用来发电，只会在少数场景中让发动机参与动力驱动，零百公里加速时间8.7秒。
可以看到的是，DMP的加速性能和动力更强，这毋庸置疑。
DMI的策略是低速全靠电驱动，只有高速行驶时发动机才会介入动力输出，一般情况下发动机是用来给电池发电的。
DMP如果想省油，学习一下DMI的一些策略就可以找到答案。
下面是15唐DMP五大省油的开车策略。
第一，SOC值。我们设置为70%，这也是能设置的最大值，即低于70%电量时就开启动能回收，这样设置后来保证电池有足够的电量，而且有了电，就有了一切，懂的都懂。
第二，速度与工作模式。速度低于60km/h时，尽量采用EV模式，如果用HEV模式，燃油使用效率低，导致油耗提高。
不建议速度>100km/h，风阻迅速变大，电耗和油耗都会很高。
速度位于60km/h ~ 100km/h，建议用HEV模式，发动机驱动的同时发电。
第三，温和驾驶和匀速行驶。
温和驾驶，就是尽可能不要踩急刹车，不要开急加速。急刹车会损失很多动能，急加速导致电池的电流急速放大，同时对电池寿命有一定影响。刹车前半段是可以动力回收的，后半段则是通过刹车片将动力变为热能损耗掉了，所以要巧用前半段刹车。
匀速行驶，用定速巡航实现，这个绝对是省油的神器，它一旦设定就会以高效和节能的方式进入匀速行驶状态，用过的人都知道，在高速上用80-100km/h的速度定速巡航，有一个非常好的发电效率，会让电池的电量迅速提高，强烈建议大家用好这个功能。定速巡航还有隐藏功效和高级玩法，我们在后面再展开再讲。
第四，高速公路上如果有长下坡，建议关发动机使用定速巡航，这样相当于滑行，耗电极少坡度大甚至还能回收一些电；上坡尽量不要用纯电动方式行驶，高功率下费电很快。
笔者驾驶的唐75km/h长下坡，瞬时功率为0~1kw
第五，尽可能不要产生动能回收。有人就要反驳了，为什么？动能回收不是正好将过剩的动力发电再反充给电池么？别急着反驳。首先，动能回收是将动能转换为电能的过程，这个回收过程必然有一定的能量损耗。也就是说，用等量电产生的动能，再通过动能回收发电，最高只有原来的80%，所以不同的人开纯电动车的里程可能相差很大，可能有一部分就损失在动能回收和急刹车上，经常急刹车的驾驶习惯会很大程度减少纯电动汽车的行驶里程。最理想的状态是电池一直稳定地放电到低电量，当然在实际情况肯定会有动能回收的情况，我们可以尽可能的减少这些情况。
重点讲一下，具体如何操作。
开启定速巡航的时候，系统会尽可能的保持瞬时功率为正值
我们来看一下15唐DM的仪表盘。左边圈是发动机转速，右边的圈是车的瞬时功率。瞬时功率为正时，表示电池在放电；而功率为负值时，动能回收发电给电池充电。功率越大说明充/放电流越大。有没有办法这个功率值为正值的时间尽量比为负值的时间多呢？答案是有的。
这里要提到前面说过的定速巡航了，举一个例子，比如我们开到了100码，如果此时有减速的需求，正常情况是先松油门，瞬时功率马上显示为负值，车开始减速。但是，如果在此之前设置了80码的定速巡航，你会看到仪表盘上的瞬时功率仍然为正，车子会慢慢从100码降到80码然后开始匀速行驶。所以看到没有，只要车子处于定速巡航状态，车辆芯片就会控制车速，并尽可能保持瞬时功率为正值。所以，如果有匀速行驶环境，要尽可能用定速巡航行驶，且减速也尽可能不要产生动能回收。
总结一下，第一，SOS值设置为70%；第二，合适的速度和工作模式；第三，温和驾驶和匀速行驶；第四，长下坡用EV，长上坡用HEV；第五，尽量不要产生动力回收。
我从公司回一趟家大概是90公里 ，三分之二的高速公路，三分之一市区路，一个半小时抵达。在不开空调的情况下。我的15老唐DM的油耗（不充电）开到了百公里6.3升，这是我开出来一个比较极限的值。相对于21款唐DMI亏电油耗5.3L来说，仍然是有差距，但是这个油耗成绩对一台6年前生产的2.5吨的SUV公路坦克来说已经非常理想了。
所以可以看出，DMP车型以动力为主，其实相对同级燃油车油耗也不高；DMI车型，主打低油耗，又拥有不输同级车型的动力。各有侧重，实质上是为了不同的细分市场而演化出来的分支。我个人认为，随着电池和电机技术的不断发展，DMP和DMI将统一成为动力更强，油耗也低的混动状态，不过混动车也只是一个过渡形态，车的终极形态必将是纯电动车。
以上是通过7万公里的比亚迪15唐DM驾驶得出的经验，观众老爷们是否有好的省油办法呢？欢迎在评价区留言告诉我，如果视频对您有帮助，请点赞转发，如转载请注明。
