铁路货车是我国铁路上运行的主要运输装备，比客车、高铁数量多很多，2020年的统计数据全国铁路货车共有91.2万辆，全国铁路客车7.6万辆。铁路货车分为通用车辆和专用车辆，通用车辆居多，最常见的是通用敞车。我们经常在铁路上看到的黑色的没有盖子的箱子车就是敞车，用途广，散货、集装箱都可以装运。为什么是黑色的，网友们可能能猜到，其实以前的通用敞车是铁红色的，因其主要用途之一是运输煤炭，新车装一次煤就黑了，跑着跑着就黑了，后来专家们一商量，直接改成了黑色得了。
C70敞车
有点跑题了哈，言归正传，说说材料的事情。
铁路货车主要由车体（俗称车厢）、转向架（走形部分）、制动系统、钩缓装置（车辆连接）等构成。不同的部分材料不同。
1、车体
车体是直接装载货物的容器，因此它必须得有足够的刚度、强度，同时还得有很好的耐腐蚀性。目前，国内铁路货车主要最常使用的材料材质是Q450NQR1和Q345NQR2。以Q450NQR1为例，Q450代表强度等级，NQR1代表耐候等级。除了这两种材质材料外，部分专用还有使用铁素体不锈钢，牌号为T4003，这种材料的耐候性（耐腐蚀）更好；还有使用铝合金的车辆，铝合金材料轻，因此铝合金车运载量更大，国家能源集团就有一大批铝合金运煤车；还有其他一些专用车，会使用奥氏体不锈钢（304）或非金属，如运输食用油等散装食物的车辆。根据用途和使用工况选择不同的材料。材料规格主要是板材和型材两类。
C70敞车车体
C80铝合金车
2、转向架
转向架是铁路货车的核心部件之一，车辆行走离不开它。它由轮对、摇枕、侧架、弹簧及其他附件构成。车轴使用LZ系列轮轴专用材料，车轮为铸钢车轮或辗钢车轮两种，其中辗钢车轮材质为TB/T2817 CL60材质为主。摇枕、侧架大多为铸钢B级钢。提速车辆国铁公司要求弹簧材质采用60Si2CrVAT。
转K6型转向架
3、制动系统
制动系统主要包括阀、管路及杆件。阀主要采用铝合金、铜、不锈钢等材料；管路采用碳钢无缝钢管或不锈钢无缝钢管，国内新造车辆一般采用后者；杆件采用碳钢锻造而成。
4、钩缓装置
现在常用的17号车钩材质为E级钢，钩尾框使用材料牌号为25MnCrNiMoA。
钩缓装置
小结
铁路货车制造行业自成一体，常用的主要材料均为铁路专用材料，具有较好的力学性能和耐候性能。码字不易，给个赞哦。
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