作为“云上中军帐”，预警机已经成为全球许多国家和地区空中力量的重要组成部分。
预警机是特种飞机的一种，具备预警、指挥、电子战、空中管制等功能，能够有效提升战场感知能力，已经成为公认的战力倍增器。
从二战末期至今，预警机已经发展了近80年。在其发展历程中，全球几乎所有预警机型号的研发工作，都会牵涉到飞机平台与机载雷达系统这两个重要体系的相互配合。
E-2C预警机
特种飞机平台包括专用平台和通用平台，前者如E-2系列预警机，机体是为此型预警机专门研发；后者如波音737等，是基于现有飞机平台，适配相关的特种装备研发而来。
但无论是专用平台还是通用平台，纵观全球多款获得业界好评的预警机，都是由飞机研制单位牵头主抓，以机体平台为主线，选择符合研制要求的机载雷达和航电系统，通过机载系统和飞机平台的一体化定制，来实现设计的最优化。
在机体平台的全寿命周期中，机载雷达系统会随着科技的进步而不断升级，以适应不同时期、不同用户的要求。贯穿其中的工作，也离不开飞机平台与机载雷达系统二者间良好的配合与平衡。
因此，在预警机研制过程中，主承制商一般都是飞机设计制造商。也只有飞机制造商，才能协调包括机载雷达供应商在内的各系统供应商，整合资源，最终成就一款优秀的预警机。
E-2预警机行销全球。
而在一度行销全球的E-2系列预警机身上，这些特征就体现得淋漓尽致。
飞机与预警装备一体化设计
E-2系列预警机的设计工作始于1956年。当时，美海军要求诺思罗普·格鲁门公司为其专门研制一种能够在航母甲板部署，并能够最大化发挥探测能力的舰载预警机。
为了满足这一需求，作为主承包商的诺格公司在综合考虑当时机载雷达系统与舰载机平台的指标和设计边界后，设计出了E-2系列预警机。
首次进行着舰试验的E-2A预警机。
E-2预警机使用专门设计的机体平台，在整体设计上，诺格公司综合考虑了航母平台的部署要求、雷达系统的设计参数、机组分工与组成等因素，对E-2的布局、重量、稳定性甚至是飞行姿态等方面都进行了一体化的设计。
作为舰载预警机，E-2的重量和尺寸首先受到航母平台的制约。毕竟弹射器和拦阻系统都只能支持有限吨位的飞机起降，而机库、升降机，又对飞机的长宽高有着严格的限制。这些因素首先决定了E-2平台的大致重量和吨位，继而又决定了机舱外能安装多大尺寸与重量的雷达，机舱内可以携带多少个工作站和对应的人员。
