温度方面，我们都知道，高度越高，温度越低。几年前，有不少国家都发生了这样的事情：客机经过一些海拔比较高的地方，当温度降到零下50度左右的时候，飞机燃油发生了冻结，并导致飞机失去动力，引擎停止，发生了飞行意外。如果飞机从西藏上方飞行，飞行高度要达到万米以上，极低的温度可能使飞机燃料冻结凝固，造成危险。
实际上，很多其他航线的飞机飞行高度都有可能达到万米以上，那为什么飞往西藏的飞机要着重考虑燃料冻结的问题呢？
因为影响飞机燃油温度的因素不仅有飞行高度，还有环境天气。其他航线上的飞机如果遇到恶劣天气，航油有结冰风险，最好的解决办法就是下降高度。但是在山峰绵延不断的西藏，下降高度有撞山的可能。而且由于西藏地区气流非常活跃，所以突发极端天气的可能性很大，为了安全起见，飞行航线就很少直穿西藏。
除了燃油冻结，极低温下飞机进气口和机翼前缘也有结冰的可能。结冰对飞机最直接的影响就是会破坏飞机四周的正常气流，造成飞机在飞行情况下发生失速。
西藏是高原地区，具有典型的高原气候，这里绵延不断的高耸山脉对整个欧亚大陆的气体流动都有非常大的影响。受地形影响，西藏上空的气流不仅来得猛烈，还十分紊乱，无法准确预测的气流状况将对飞机安全飞行造成很多不可控的影响。
这一点笔者自己深有体会，一次乘坐飞机时遇到气流，飞机剧烈颠簸，灯光全部熄灭，当时大家都慌了。幸好最后飞机安全通过，有惊无险。
如果不慎被卷入到强气流中去，飞机将会在万米高空中左右摇晃，难以控制。
除此之外，西藏的天气也是说变就变，前一刻还晴空万里，后一秒就可能电闪雷鸣。若是不幸遇到雷雨天气，危险性将大大增加。
飞机飞行产生的噪音容易导致雪崩攀爬过雪山的人可能都知道这样一条规定，那就是在爬山过程中不能喊叫或者是发出很大的声音。这是因为声音的传播会引起空气震动，如果震动过大，就有可能引发雪崩。
坐过飞机的人都应该能感受到飞机飞行时的声音很大，飞机的噪音主要来自发动机和飞行过程中机身与空气摩擦产生的噪音，两种噪音结合在一起，即使在几十公里之外也能听见。
已经远远超过了人发出的声音。人类喊叫都有可能带来雪崩，更不用说分贝比人类大得多的飞机了。所以飞机飞行产生的噪音容易导致雪崩。
来西藏旅游的人很多，攀登雪山的人也不在少数，对于登山者来说，雪崩是致命的，一旦被困，危在旦夕。
防止发生雪崩不仅是为了人类的安全，也是为了生态的保护。雪崩会摧毁大片森林，同时还会引起山体滑坡和山崩等灾害，对于生态环境来说无疑是巨大的打击。
飞机若是遇到突发事故不能继续飞行，为保证安全，一般都是选择就近的机场进行降落。2018年5月14日，一架中国客机从重庆飞往拉萨，在途径青藏高原时由于高压的原因导致挡风玻璃破裂，机长果断决定返航，将飞机降落到成都的双流国际机场，保证了机组人员和乘客的安全。可以说，具备降落条件是判断一条飞行路线是否可行的重要标准。
西藏地区不仅地形复杂，崎岖不平，而且跨度极大。南北宽达九百多公里，东西长达两千多公里。客机降落需要专门的机场，若是在西藏上空的这片区域内发生紧急情况，很难找到机场降落。
况且这片区域山脉高耸，飞机与高山的距离本就不远，若是飞机因故飞行高度下降，留给机长处理状况的时间很少，所以从西藏上空穿过需要冒着非常巨大的风险。
但西藏也有机场，西藏的机场能用吗？西藏虽然是高原地区，飞行存在风险，但目前国家依旧在这里建了五个机场，分别是海拔3650米的拉萨贡嘎国际机场、海拔2850米的林芝米林机场、海拔4334米的昌都邦达机场、海拔4500米的阿里昆莎机场以及海拔3782米的日喀则和平机场。
其中，拉萨贡嘎机场是西藏机场之首，吞吐量最多，是西藏第一大航空枢纽，也是世界上海拔最高的机场之一。
