由于其它配置方面没有太大变化，所以这款车的操控和之前FIDDLE 4基本一样。整体坐姿依旧是那种较直立的感觉，由于脚踏板的空间较小，同时这款车没有设计巡航脚踏位置，所以基本上脚步的空间很有限，再加上车把的高度，造就了这款车端庄的骑行坐姿。
这款车在城市中低速的表现和飞度4很相似，整体感觉和这款车复古的格调十分吻合，非常沉稳，以至于低速时会感觉到这款车的车头，比三阳其它同级别车型略重一些，这种驾驶感受十分符合飞度150的产品定位，就像一位稳重的绅士，沉稳而内敛，却又能让你感受到它自身的能力。不过在低速掉头、低速转弯时，确实能感受到一些车把的重量，可能这就是一种复古机械感的体现吧。在高速时，这样的设计能够让这款车更加稳定，尤其是高速巡航时，车头不会像其它小踏板一样发飘，稳定性非常出色。造成这种驾驶质感的其中一个原因就是这款车的前减震设计，这款车前轮轴设计在了前减震后方，一定程度增加了前倾角，前倾角增大导致转向时需要更大力量打破平衡，低速时车头会略重，高速时增加稳定性。这样的设计一般在100mL、110mL的小踏板中很常见，在这款车上出现也侧面说明了，虽然升级了排量，但飞度150定位依旧是一款紧凑的小踏板。
虽然低速操控并不灵活，但高速时FIDDLE 150有着非常好的稳定性，这一点在增加了动力之后更为明显，尤其是在高速快速路上的超车场景，这款车能够稳健快速的完成超越，给人更好的安全感。
