中新客户端经纬7月22日电（孔夫子薛宇飞）7月20日，河南郑州突降大雨，受灾严重的地铁5号线成为关注焦点。尽管郑州地铁当天下午6时10分发出关闭所有线路的命令，但仍有数百人被困。救援失败后，已造成12人死亡、5人受伤。
21日，郑州地铁集团有限公司官网上线。其经营分支机构改为黑白。中新客户经纬拨打该公司客服电话，相关人员回复称，事件相关信息将由市政府发布。敬请谅解。
地铁里停与不停的困境
在极其恶劣的天气下，地铁被很多人公认为“最可靠”的交通工具。但7月20日，郑州地铁全天在运行和停运之间波动。
当天早上，郑州地铁就已经做好了应对即将到来的大雨的准备。上午8点16分，有网友在微博提问：“下大雨了，地铁还好吗？” “早上刮风下雨，地铁都在等你。”郑州地铁在微博上回应道。
但上午8时48分，郑州地铁官方微信账号开始显示车站暂时关闭的提示。 “因下雨，京广南路B出口暂时关闭，请互相告知。”仅仅8分钟后，微博再次通知大家，出入口已开放。
下午15时40分，郑州地铁官方微信公众号开始密集提醒市民车站临时关闭的情况。短短20分钟内，7个车站暂时关闭。不少网友留言询问“地铁还开吗？”约一个小时后，郑州地铁1号线、2号线部分车站暂停运营。
在焦躁不安地等待地铁回家和服务立即中断之间，郑州地铁的选择显然比雨天慢。 16:00至17:00的一个小时内，郑州降雨量达到201.9毫米，超过了中国陆地上的极端小时降雨量。
晚上18:00左右，郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边出现严重积水。水冲出进水管挡土墙，进入主线空间。下午6点10分，郑州地铁发布命令，全线暂停运营。
地铁停运后，人员的疏散工作仍在进行中。 5号线地铁车厢内不断传出的视频令人心碎。不幸的是，事情不断发生。据《郑州发布》报道，7月21日凌晨，本次事件共疏散500余人，其中12人死亡、5人受伤，救援无效。
12人死亡，让地铁5号线成为众矢之的。有人问：5号线为什么不早点停运？根据《郑州市轨道交通条例》，如果发生自然灾害、恶劣天气条件或者重大安全事故等特殊事件，严重影响轨道交通安全、无法保证安全运营的，轨道交通运营部门可以暂停运营并向市报告。交通管理部门。及时。并向社会公布。不过，也有人认为，郑州地铁在大雨中停运和运营之间的波动，是在考虑如何在确保安全的同时确保市民回家。 “总的来说，停止地铁运营并不容易。某地铁设计院设计师人员为中新客户经纬分析，雨后部分车站进水量可能会比较低，或者出水不顺畅，地表水会注入更多。强烈，导致如果不行，地铁就会封站。不过，停运后，地铁将迅速开展救援行动，以保证地铁的正常运行，因为列车上乘客较多，需要疏散乘客。如果只有一两个站出现问题，地铁不会直接停站。一般达到一定份额就会重估。
为什么“百年一遇”的设想失败了？
事实上，每条地铁在设计和施工时都有防洪要求，郑州地铁也不例外。
据河南商报2008年7月报道，郑州水利建设勘察设计院的一份报告显示，郑州地铁1号线按200年一遇的洪水标准设计，可抵御7级洪水。地震。不过，专家也指出，经过地铁一号线的金水河、熊耳河的防洪能力为20年一遇，短时间内不可能扩大河道水位。因此，1号线需要建设分洪工程，以降低洪水风险。 。
此外，《防洪评价报告》建议将郑州地铁出入口的高度从原来拟定的离地45厘米提高到离地至少1米，以防止道路积水涌入地铁站危及地铁安全。
郑州地铁5号线的防洪标准是多少？中新客户经纬尚未找到相关数据，但多位业内人士在采访中表示，地铁防洪标准大多是根据百年一遇的事件来设计的。
中建市政工程有限公司轨道施工分公司总经理张亮亮在接受中新客户经纬采访时表示，地铁是百年工程，所以它的防洪标准基本上都是设计的。 。根据百年一遇的事件。各地区根据当地水文资料、防洪预案等分别制作水文分析报告。并将以此报告作为防洪标准总体设计的依据。他认为，全国情况基本相同，郑州地铁的防洪设计标准应该与百年一遇相同。
“我们有一个说法，叫百年一遇洪水水位，它是一个统计值，是有记录以来的一个极值。每个城市的一百年一遇洪水水位都不一样，是根据当地的地形、流域计算出来的。”区等，并根据洪水位设计地铁入口标高、出口以及部分排水设施。”上述设计人员告诉中新客户经纬。
谁也没想到郑州的暴雨会这么大。设计师人员认为，这场风暴属于极端天气，有些已经超出了常规设计或现有信息。
他进一步表示，地铁站之间通常没有专门的排水点。基本上，它们在两端都有管道，通过泵和管道送入站，然后从站抽出。“我们测量整个隧道的进水量，并与平时的水量结合起来，进行排水设计。如果地表水回流，可以正常排水，但如果水量太大，就需要一些时间。”是时候排水了。”
据被困在郑州地铁5号线的网友拍摄的图片和视频显示，涌入地铁线路的水一度达到一个成年人的胸部以上。由于当时停电，不仅地下通道，连防洪设施都无法运行。
张亮亮介绍，地铁的深度超过了城市下水道网络的深度。城市下水道管网的平均深度一般在地下3-4米，最大深度很少超过10米。轨道高程、地铁站台层数、隧道层数，但都在地下10到20米。这意味着，当大量洪水涌入地铁时，没有什么好的办法可以在短时间内快速将其排走。
如何完善应急机制？
郑州地铁发生如此严重的事故后，是否可以考虑提高地铁的防洪等级？
对此，张亮亮认为，提高铁路运输整体防洪标准是系统整体问题。它是总体建筑标准的一部分。将其作为单独的项目进行改进并非不可能，但会影响市民出行的便利性。 “例如，水渗入地铁主要是通过地铁出入口、通风舱（注：通风舱负责地下车站和隧道的通风功能）和出入口线路（注：地铁车辆进入地铁站）。车辆段从地下线）过渡线）等流入以及防洪标准的提高意味着出入口的全面增加和交通条件的减少。如果在整个城市范围内增加地铁的通风亭，就会在地形上搭建一个比较大的建筑物，影响城市的美观，出入口线路会更加复杂，需要进行更多的改造。
“如果按照超过一百年一遇的水位来设计地下通道，出入口至少可以抬高50厘米，甚至可能抬高70-80厘米，届时会有很多多了台阶，不仅走路不方便，而且看上去也不舒服。”张亮亮继续说道。
人员在上述建议中还表示，当地气象部门监测的降雨数据主要作为设计防洪措施时的参考。如果防洪等级提高，建设成本必然增加。出于财务原因，一些建筑单元将遵循传统规范。由于目前极端天气事件增多，可以考虑合理提高相应标准。
不过，相比提高洪水水位，两人都认为，更重要的是加强应对突发天气或事件的应急能力，有力保障后续救援。设计师人员表示，“一般来说，规划设计不会有问题，只是意味着极端事件发生后，需要更加重视紧急疏散救援。”
“这场大雨发生的时间很短，主要考验的是应急救援的能力。比如车站被淹了，如何快速堵水，如何采取措施将影响降到最低，需要重点关注。”关于未来。”人员，设计师表达。对于郑州地铁事件，张亮亮表示，地铁隧道大量进水后，应急措施、应急措施极其重要。地铁安检人员应尽快打开车门，引导乘客快速通过隧道前往最近的车站，因为他们被困了。不仅车内容易缺氧，而且如果水位不断上升，车门也可能打不开。
7月21日，交通运输部办公厅印发关于部署城市轨道交通预防性防洪工作的紧急通知，要求运营单位充分吸取近期雨水倒灌事件的教训，进一步调整完善应急预案，做好应对工作。到不寻常的事件。比如降雨强度过大。在某些情况下，将采取紧急措施，例如停运列车、疏散乘客、关闭车站等。当发生洪水、倒流等紧急情况时，必须严格执行《城市轨道交通行车组织管理办法》（交通条例[2019]14号）的要求。如果不满足安全作业条件，作业肯定会停止。 （中新经纬APP）
