来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 曹莉
编辑 | 小L
今年51岁的永昌物流董事长吴明永原本计划55岁退休。
但现在，他投身物流的热情变得更高涨了，要干到70岁。
见到吴明永的第一面时，没有过多的寒暄，他便聊起了自己从事物流前的经历。
“年轻时的目标是一年赚30万，早八晚五，回家老婆孩子热炕头。”但后来踩的一些“坑”，让他决定自己创业拼一把。
2003年，去宁波一家物流园区配货时，吴明永看到园区有很多专线公司。这些专线可以把货都收集起来，然后统一进行配送。这种模式对当时做冷冻品生意回货难的他来说，无疑是“开启新大陆”。这次经历，也给吴明永心中埋下一颗做物流的种子。
2004年，吴明永33岁，做了四五年冷冻食品生意的他，决定踏入物流行业。
这条路一开始不好走。为了拉到客户，吴明永费了不少心思。最后硬是买了几只鸡炖了一锅肉，把客户和司机一个个拉过来。用自己有一百，为客户花三百的架势换来了业务，开了山东到杭州的第一条专线。吴明永调侃到，当时可真是做了一回“三陪”，为客户陪吃陪喝陪钱。
永昌物流董事长 吴明永
做了两年专线后，为了更方便接货，2006年吴明永用父亲的名字注册了公司，永昌物流正式成立。这时候，小小的门头不过十几平米。
线路、货量不断扩增，2013年10月，永昌物流搬到了100亩的蓝翔路物流园区，也由此进入快速发展阶段。
抓住时机，自建运力池搬到蓝翔路物流园后，货量的上升让一直用社会运力的吴明永有了想法，那就是自建运力池。
随后的两年里，他开始租用社会上的运力进行甩挂试验，测算甩挂运输的利润点。他发现，进口重卡更安全、耐造、省油，可以大幅降低运力成本。当时，一辆进口甩挂车的利润点一年可以达到60多万。
由此，吴明永有了布局车队的想法。
2015年，随着省际零担快运和区域零担快运的布局日趋完善，永昌物流决定探索供应链业务。随后，吴明永引入了第一批进口甩挂车。
依靠多年的线路沉淀，自建车队和货量的高效匹配让公司整体成本大大降低。尝到甜头的吴明永买车的数量也增多了，甚至2020年一口气新增了70台进口车。
“自建运力还有一个优势，就是我们的挂车是铝合金的车厢，比铁厢轻，能在不超重的要求下多装3吨货。”吴明永补充道。
到目前为止，永昌物流已经有400多台进口甩挂卡车，这在北方算是当之无愧的最大车队。在吴明永看来，公司的货量足以支撑双边甩挂，每辆车月均行驶里程3.5万—4万公里，一年可以跑四十多万公里，显然是一笔十分划算的生意。
如今，疫情大环境下的物流企业犹如惊弓之鸟一般，一旦城市封闭，道路管控，业务只能暂停。这时候任何一项微小的支出都很关键，更何况是重资产布局。
但永昌物流的理念却恰恰相反。吴明永表示，疫情下，公司重资产投入的作用和价值反而更能凸显出来。
他分享了永昌物流支援湖北时学到的经验。国内疫情刚爆发的时期，山东省交通厅选择永昌物流作为山东对口帮扶湖北黄冈的物流企业，运送抗疫救援物资。但为了保证司机安全，车辆到达湖北后不能下高速，司机也只能呆在车里，当地政府就用短驳的方式把物资运走，实现人员零接触。
这次帮扶行动中，永昌物流学到的经验就是“短驳运输”。之后，一些地区疫情比较严重时，永昌物流就沿用了这种方式，各个城市的员工和车辆都提前准备好，及时接驳货物，保证了客户的时效性。自建运力的优势也由此体现了出来。
做企业就要有危机意识在吴明永看来，疫情加速行业洗牌。未来三到五年内，原来一个区域几百家专线，会变成只有几十家。
以济南为例，一部分专线会独自壮大发展，一部分会在一个园区联合经营，还有一部分会被大公司兼并。
聊到当下的行业环境时，吴明永不禁感慨万千：“2014年的时候竞争就已经很激烈了。那时运价就一路狂跌，一直跌到了现在，感觉根本看不到头。”
从那时起，吴明永就有了危机感。
在他看来，虽然永昌物流已经完成了全国网络布局，但归根到底专线的利润点太低，渠道单一，价格越来越透明，而且还很辛苦。
如果不早做准备，只守着眼前的一亩三分地去拼价格、啃老本，利润只会越来越低，犹如针上削铁，早晚都会被淘汰。
因此，永昌物流需要找到其他持续盈利的通道，多元化发展。
2015年，永昌物流把目光投向了供应链。从产品出厂到仓储、装卸、电商等各个环节，永昌物流围绕客户需求提供合适的方案，并做好成本优化，从中赚取利润。
这个过程中，吴明永一直坚持的理念是抓住大企业，并围绕其痛点提供“量身定制”的服务。在他看来，大企业未来的爆发力会很强。
基于危机意识，永昌物流除了在省际零担快运、区域零担快运以及整车干线运输进行了布局外，还加入了集仓储配送一体化、网络货运平台、物流供应链解决方案等服务，逐渐将自身打造成了一家综合型物流企业。
运联智库今年发布的“2022中国零担企业收入30强排行榜”中（点击查看榜单详情），永昌物流排名第十六，其零担业务板块2021年的营收达到了11亿元。
谈到今年的目标规划时，吴明永笑称给零担业务总经理下达的目标是“计划突破20亿元”。不过，随即他又强调，突破这个目标还是有难度的。目前整个经济大环境不顺畅。
“专线未来会更惨，但惨归惨，专线生命力还是很顽强的。”吴明永说道。
在他看来，物流是要干一辈子的事业，而不是必须要求自己几年之内完成一个什么样目标的事情。永昌物流目前的方向就是稳步发展，匀力向前，并且时不时地还要回头看一看。
目前，永昌物流进入稳健发展阶段，其自身定位就是“抓住山东，辐射全国”。吴明永透露，自建车队和社会运力的比例达到了3:7后，运力池就不会再做大。虽然以后还会继续买车，但不会全部自建运力。当有和甩挂运输匹配，且有利润的业务时，会考虑用自己的车；但是像发往新疆等一些地区，没有回货的时候，一定会借助公司的网络货运平台整合社会上的运力来用。
大环境不好，*、转型、转行是众多物流企业面临的结局。而对于永昌物流来说，吴明永认为，目前最主要的就是聚焦现有模式，提高管理水平以及服务质量，把业务做精做细，提升客户粘性，练好内功。
