物流车队图片,物流车队卡通图片

首页 > 大全 > 作者:YD1662022-12-16 16:27:43

来源 | 运联智库(ID:tucmedia)

作者 | 曹莉

编辑 | 小L

今年51岁的永昌物流董事长吴明永原本计划55岁退休。

但现在,他投身物流的热情变得更高涨了,要干到70岁。

见到吴明永的第一面时,没有过多的寒暄,他便聊起了自己从事物流前的经历。

“年轻时的目标是一年赚30万,早八晚五,回家老婆孩子热炕头。”但后来踩的一些“坑”,让他决定自己创业拼一把。

2003年,去宁波一家物流园区配货时,吴明永看到园区有很多专线公司。这些专线可以把货都收集起来,然后统一进行配送。这种模式对当时做冷冻品生意回货难的他来说,无疑是“开启新大陆”。这次经历,也给吴明永心中埋下一颗做物流的种子。

2004年,吴明永33岁,做了四五年冷冻食品生意的他,决定踏入物流行业。

这条路一开始不好走。为了拉到客户,吴明永费了不少心思。最后硬是买了几只鸡炖了一锅肉,把客户和司机一个个拉过来。用自己有一百,为客户花三百的架势换来了业务,开了山东到杭州的第一条专线。吴明永调侃到,当时可真是做了一回“三陪”,为客户陪吃陪喝陪钱。

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永昌物流董事长 吴明永

做了两年专线后,为了更方便接货,2006年吴明永用父亲的名字注册了公司,永昌物流正式成立。这时候,小小的门头不过十几平米。

线路、货量不断扩增,2013年10月,永昌物流搬到了100亩的蓝翔路物流园区,也由此进入快速发展阶段。

抓住时机,自建运力池

搬到蓝翔路物流园后,货量的上升让一直用社会运力的吴明永有了想法,那就是自建运力池。

随后的两年里,他开始租用社会上的运力进行甩挂试验,测算甩挂运输的利润点。他发现,进口重卡更安全、耐造、省油,可以大幅降低运力成本。当时,一辆进口甩挂车的利润点一年可以达到60多万。

由此,吴明永有了布局车队的想法。

2015年,随着省际零担快运和区域零担快运的布局日趋完善,永昌物流决定探索供应链业务。随后,吴明永引入了第一批进口甩挂车。

依靠多年的线路沉淀,自建车队和货量的高效匹配让公司整体成本大大降低。尝到甜头的吴明永买车的数量也增多了,甚至2020年一口气新增了70台进口车。

“自建运力还有一个优势,就是我们的挂车是铝合金的车厢,比铁厢轻,能在不超重的要求下多装3吨货。”吴明永补充道。

到目前为止,永昌物流已经有400多台进口甩挂卡车,这在北方算是当之无愧的最大车队。在吴明永看来,公司的货量足以支撑双边甩挂,每辆车月均行驶里程3.5万—4万公里,一年可以跑四十多万公里,显然是一笔十分划算的生意。

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如今,疫情大环境下的物流企业犹如惊弓之鸟一般,一旦城市封闭,道路管控,业务只能暂停。这时候任何一项微小的支出都很关键,更何况是重资产布局。

但永昌物流的理念却恰恰相反。吴明永表示,疫情下,公司重资产投入的作用和价值反而更能凸显出来。

他分享了永昌物流支援湖北时学到的经验。国内疫情刚爆发的时期,山东省交通厅选择永昌物流作为山东对口帮扶湖北黄冈的物流企业,运送抗疫救援物资。但为了保证司机安全,车辆到达湖北后不能下高速,司机也只能呆在车里,当地政府就用短驳的方式把物资运走,实现人员零接触。

这次帮扶行动中,永昌物流学到的经验就是“短驳运输”。之后,一些地区疫情比较严重时,永昌物流就沿用了这种方式,各个城市的员工和车辆都提前准备好,及时接驳货物,保证了客户的时效性。自建运力的优势也由此体现了出来。

做企业就要有危机意识

在吴明永看来,疫情加速行业洗牌。未来三到五年内,原来一个区域几百家专线,会变成只有几十家。

以济南为例,一部分专线会独自壮大发展,一部分会在一个园区联合经营,还有一部分会被大公司兼并。

聊到当下的行业环境时,吴明永不禁感慨万千:“2014年的时候竞争就已经很激烈了。那时运价就一路狂跌,一直跌到了现在,感觉根本看不到头。”

从那时起,吴明永就有了危机感。

在他看来,虽然永昌物流已经完成了全国网络布局,但归根到底专线的利润点太低,渠道单一,价格越来越透明,而且还很辛苦。

如果不早做准备,只守着眼前的一亩三分地去拼价格、啃老本,利润只会越来越低,犹如针上削铁,早晚都会被淘汰。

因此,永昌物流需要找到其他持续盈利的通道,多元化发展。

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2015年,永昌物流把目光投向了供应链。从产品出厂到仓储、装卸、电商等各个环节,永昌物流围绕客户需求提供合适的方案,并做好成本优化,从中赚取利润。

这个过程中,吴明永一直坚持的理念是抓住大企业,并围绕其痛点提供“量身定制”的服务。在他看来,大企业未来的爆发力会很强。

基于危机意识,永昌物流除了在省际零担快运、区域零担快运以及整车干线运输进行了布局外,还加入了集仓储配送一体化、网络货运平台、物流供应链解决方案等服务,逐渐将自身打造成了一家综合型物流企业。

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今年零担收入目标:突破20亿

运联智库今年发布的“2022中国零担企业收入30强排行榜”中(点击查看榜单详情),永昌物流排名第十六,其零担业务板块2021年的营收达到了11亿元。

谈到今年的目标规划时,吴明永笑称给零担业务总经理下达的目标是“计划突破20亿元”。不过,随即他又强调,突破这个目标还是有难度的。目前整个经济大环境不顺畅。

“专线未来会更惨,但惨归惨,专线生命力还是很顽强的。”吴明永说道。

在他看来,物流是要干一辈子的事业,而不是必须要求自己几年之内完成一个什么样目标的事情。永昌物流目前的方向就是稳步发展,匀力向前,并且时不时地还要回头看一看。

目前,永昌物流进入稳健发展阶段,其自身定位就是“抓住山东,辐射全国”。吴明永透露,自建车队和社会运力的比例达到了3:7后,运力池就不会再做大。虽然以后还会继续买车,但不会全部自建运力。当有和甩挂运输匹配,且有利润的业务时,会考虑用自己的车;但是像发往新疆等一些地区,没有回货的时候,一定会借助公司的网络货运平台整合社会上的运力来用。

大环境不好,*、转型、转行是众多物流企业面临的结局。而对于永昌物流来说,吴明永认为,目前最主要的就是聚焦现有模式,提高管理水平以及服务质量,把业务做精做细,提升客户粘性,练好内功。

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