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一、燃油修正系数概论
在国际标准OBDⅡ的数据流中，除了常见的发动机转速、进气量、喷油量、节气门开度、负荷及点火提前角度等6大基本参数外，还有很多重要的数据信息对判断发动机故障来说起着重要的作用。其中，对燃油喷射时间、点火提前角度的修正，或者对喷油时间影响比较大的两个参数就是长期及短期燃油修正，也称为燃油修正系数。
依据SAE(美国汽车工程学会)J1930标准规定，从1993年开始，短期燃油修正用“FUEL TRIM”取代以前使用的参数名称“INTEGRATR”，而1992年及此前的车型仍使用原名称。短期燃油修正是指由电脑立即制定的用于克服发动机运行工况所作出的策略，这时的修正是暂时的。长期燃油修正是基于短期燃油修正的反馈作出的，这时的修正要更长久些。
短期修正值并不存储在电脑的存储器中，对燃油系统进行的所有修正都是在对氧传感器或其他的传感器作出直接的响应之后便立即发生。设计这些修正的目的是保持氧传感器在合适的范围内工作。
长期燃油修正值被存储在电脑的存储器中，存储的这些数据将在发动机再次于类似的环境和工况下工作时使用。触发长期燃油修正是为了将所有的短期燃油修正的数值都维持在特定的参数范围内。这些参数并不是基于氧传感器的反馈，而是基于从氧传感器获取持续的正确读数的基础上得到的修正。
燃油喷射量=基本燃油喷射量×喷射校正×(长期燃油修正系数 短期燃油修正系数) 电压校正。燃油喷射量计算方法如图1所示，长期燃油修正系数如图2所示。
图1 燃油喷射量计算方法
图2 长期燃油修正系数
一旦发动机达到了规定的温度(通常是180℃)，ECM开始修正长期燃油修正。自适应的设置是以发动机转速短期燃油修正为基础的。如果短期燃油修正改变了3%并保持了一段时间，ECM 就要调节长期燃油修正。长期燃油修正便成为一个新值，但基础 值不变。换句话说，长期燃油修正改变了正在被短期修正改变着 的脉冲宽度的长度，长期燃油修正的工作将使短期燃油修正接近 于0。
长期燃油修正系数的改变是在持续的ECU对短期燃油修正正确反馈结果的量变基础上形成的质的改变。短期与长期燃油修正值转换关系图如图3所示。
图3 短期与长期燃油修正值转换关系图
通用汽车公司的长期燃油修正在诊断仪上的显示与短期燃油修正一样。长期燃油修正反映了PCM学习了驾驶员的习惯、发动机的变化和道路情况。如果诊断仪上显示的数字大于128，表示电脑已经学习并补偿了混合汽过稀的情况；如果数字小于128，说明电脑已经学习并补偿了混合汽过浓的情况。
与短期燃油修正策略一样，OBDⅡ的长期燃油修正策略在诊断仪上也以百分数的形式显示。长期燃油修正策略是电脑学习的结果，没有“-”号的数字表示电脑已经补偿了稀混合汽；有“-”号的数字表示电脑已经补偿了浓混合汽。当长期燃油修正策略学会补偿浓或稀混合汽时，短期燃油修正的数值就回到0点附近；如果发动机的工况要求混合汽太过偏浓或偏稀，则长期燃油策略将不会补偿，并会记录一个故障码。
如果真空泄漏或喷油器堵塞导致稀混合汽，在诊断仪上，长期燃油修正值将显示为一个正数。如果喷油器泄漏或燃油压力调节器有故障，则将会导致混合汽过浓，此时在诊断仪上显示的长期燃油修正值为负数。因此，这种混合汽偏浓的状况是很容易看出来的。如果混合汽过浓或过稀导致长期燃油修正值达到修正极 限时，在采用OBDⅡ发动机控制系统中，会存储混合汽过浓或过 稀的故障代码。
二、喷油时间与燃油修正系数的关系
当发动机转速一定，进气量一定时，喷油时间与燃油修正系数之间存在以下关系：实际喷油时间=每冲程喷油时间×(长期燃油修正系数 短期燃油修正系数)。喷油时间与燃油修正系数关系图如图4所示。
