图4 喷油时间与燃油修正系数关系
1.发动机缺火对燃油修正系数的影响
当发动机出现缺火现象时，汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象，排气中含有大量的HC及O2，由于HC不容易参与催化反应，氧消耗量低，残存氧数量较大，所以使得氧传感器测得电压值偏低，显示为混合汽稀的状态，ECU就会增加燃油喷射量，短期燃油喷射修正值为正数。电脑可能会记忆混合汽过稀的故障码。
2.排气不畅对燃油修正系数的影响
排气管堵塞时，会导致废气排出受阻，表现形式上是背压过高，进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全，氧传感器电压高于0.45V，燃油修正系数为负值。排气不畅时的长期及短期修正值变化图如图5所示。当排气管堵塞后，我们可以先将发动机高转速运行(3 000r/min以上)，此时，从发动机数据流线形图中可以看到，当发动机转速高于2 000r/min时，空燃比传感器电压就已经降低到3.25V以下，而当发动机转速高于3 000r/min时，空燃比传感器电压降低到2.9V，而过量空气系数为1时的空燃比传感器电压应为3.29V。当突然放松油门踏板时，我们看到在节气门突然关闭时，由于新鲜空气进入数量急剧降低，空燃比传感器的电压继续降低到2.7V左右。因此，此时短期燃油修正系数会呈现较高的数值。一般高于-15%以上，表示此时混合汽过浓。
图5 排气不畅时的长期及短期修正值变化图
3.燃油泵压力过低或喷油器堵塞对燃油修正系数的影响
如丰田普瑞维亚( 2 A Z - F E 发动机) 喷油器堵塞时， 出现发动机加速迟缓、高速无力故障现象， 检测其数据流如图6所示。
图6 丰田普瑞维亚(2AZ-FE发动机)喷油器堵塞时发动机的数据流
由图6中数据得到，发动机始终处于混合汽偏稀的状态。这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%，长期修正为13.24%，2缸侧短期燃油修正值为13.24%，长期修正值为14.02%。而用户已经更换过燃油泵、滤清器、清洗过喷油器。检测燃油泵压力，压力始终在3.5kg/cm²，油压正常(该车采用无回油管的单管路系统，油压恒定在3.5kg/cm²)，高速时，检查油压也没有降低的情况出现。
用检测仪记录的车辆路试中的各项数据的曲线图如图7所示。图中长期燃油修正值始终在10%以上。大部分工况下，为接近20%。这里将其中的部分数据摘录下来，得到10个点的数据，路试实测数据列于表1。
从表1 中的数据来看， 大部分情况下， 1 缸与2 缸侧的长期燃油修正值均接近2 0 % ， 这说明长期存在系统混合汽过稀的情况，而短期燃油修正系数的变化也是集中在正值范围内，这说明目前确实存在混合汽过稀的状况。
表1 路试实测数据
根据在电控汽油发动机数据流系列文章第一篇中的正确理解进气量与喷油量之间的关系一文(本杂志2014年12期),我们可以运用前面的计算公式得到与当时的进气量对应的喷油量数值，而这个数值与实际喷油时间之间有着较大的差异，我们以上述表1中第5栏的数据进行计算。按照上文，笔者为大家提供的喷油量计算公式来进行计算。
