其实，影子车手功能不仅在于此，系统可以通过用ESP和制动系统，调整左右轮负载的差值，从而改善车辆的操控性能，原理很类似某日系品牌的加速度矢量控制系统。
底盘：柔而不散
其实从动力调校就能看出，第二代GS8的舒适性定位，新车的底盘也几乎全部围绕着舒适性来打造，悬架质感可以形容为四个字“柔而不散”。
悬架在较长的行程中都体现出绵柔感，所以对于路面的起伏和颠簸都能从容的化解，将大部分路感都隔绝于车外，这与德系车“路感清晰，余振处理干净”的悬架风格有较大区别。尤其面对沙石路面时，这样的悬架能非常有效的隔绝路面颠簸的干扰，特别适合自驾出游的场景。
不过，当较大的车身遇到偏舒适性的悬架，底盘的响应自然不会那么灵敏了，说白了就是在猛打方向时，车头指向会有些笨，车身姿态当然也不会那么好看了。好在，即使转向幅度再大，车辆的抓地力都能给你足够的信心，这得归功于四条厚道的轮胎。
第二代GS8全系都标配了尺寸为255/50 R20的轮胎，试驾车轮胎品牌型号是大名鼎鼎的米其林PS4，给人第一感觉——真心不便宜啊！另外，官方给出的这台车的100-0km/h的制动距离仅为36.3m，这样出色的成绩与这套轮胎和大尺寸制动盘有直接关系。
