作为一台后置后驱的跑车，沿用了911系列当中经典的混合尺寸轮胎，前轮胎宽245的20寸， 而后轮则是305 的21寸，显然这种设计就是让行驶过程中获得更强的推动力和抓地力，在应对高速转向的过程中获得更好的寻迹性。
当打开启动按钮的瞬间，那种迷人的声浪就随之而来，原厂的排气声浪低沉而富有力量感，但不要被它的声浪所震慑。很多人会认为911这种超级跑车会桀骜不驯很难驾驭，实际上911也有其温柔的一面，能够让不同程度驾驶经验的人都能够驾驭它。因为它开起来非常轻松，那种扎实紧致的底盘调教，让驾驶、转向都变得轻盈且随心所欲。能动能静，能温柔也能狂野。在方向盘下方，有一个圆形的旋钮，它能够让车辆成为一个很拉风的翩翩公子，也能成为一个暴烈野兽。
行驶在道路上，油门的响应非常及时，配合PDK的8速双离合变速箱，在提速的过程当中非常顺滑，声浪也随着速度的提升而变得稍微激进。在城市当中驾驶的确是有点憋屈，走走停停的状态，无法让你享受这台车奔跑的乐趣，所以特意找了一条山路进行尽情试驾。
蜿蜒盘旋的山路在911面前，就像那些老虎猛兽回到大草原一样，可以尽情奔放。
在弯路当中，把保时捷911 Carrera S Cabriolet转向调整得稍重一些，在应对每一个弯道的时候都能够通过方向盘来感受到弯道的弧度以及路面的情况。作为后驱的车型，在左右转向的过程中依然感觉到它精准的指向性，接近50：50的车身配重比例让车辆的重心被压得很低，在高速行驶的过程中获得更多的下压力，所以每个弯道的处理都游刃有余。
