试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。
路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。
转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。
有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。
