地铁时速120公里以下。高铁时速200公里以上。国铁为主体的焦作到平顶山铁路项目，国铁批复很严格。
临汾、十堰经济发达，要是和洛阳一起修高铁，肯定也是很慢！
侯马到济源的高铁如果就没有进入省级规划，晋南千万人南下的愿望只能等待运三高铁了吧？山西运城～三门峡～卢氏～西峡～淅川～十堰，往东距纵向焦柳线，西距西安重庆铁路间隔都挺大的。但是，只能连接南阳，再说从山西直接从十堰下焦柳线了，那不就直接跨越南阳了吧？
十堰到广州，换向是借助于汉口、武汉两个站实现的。历时20多分钟，换向时，动车司机步行到反向车头，乘务员改变座椅方向。不在武汉站换向。动车直通武汉。
南信合的作用只有一个：东西方向的线路，不是两个作用。京广高铁与徐兰高铁，在郑州枢纽借助于两个站 联络线来实现。其中，西南方位的第三象限的交换，也就是兰州去广州“东进南出”或者广州去兰州“南进西出”的郑荥联络线，停靠郑州站，没有采用京广高铁郑州东站。但是，另外三个方位对应的三个象限的互通，都停靠郑州东站。京广高铁、徐兰高铁相比，京广高铁地位更高。所以，郑州东站，不是洛阳龙门站布局那样设置的南广场、北广场。郑州东站，只有东广场、西广场。还有，我国的高铁用的是双线铁路火车靠左行驶。交叉处火车拐弯时，曲线半径不能过小，以保证行车安全。高铁时速越高，越需要更大的曲线半径。高铁站靠一个信阳东站解决十字交叉处高铁直通问题很复杂。因此，南信合桐柏、罗山两个方向去广州的乘客，需要先从南信合高铁下车，在信阳东站再上京广高铁的车。当然，东西向直通肯定不要换车。
假设从广州南站回巩义南站，火车路过郑州枢纽时，停靠的是郑州站，而不是郑州东站，过郑州站后走郑荥联络线，再经荥阳豫龙镇的郑州西站，最后再经郑西高铁到达巩义南站。
漯河西站有三个场：京广场、平漯周场都是2台6线，郑信城际场2台4线。这样，漯河西站是6台16线。两个站台还得分属郑局，武局管。不然，没法弄。
这样，平顶山、周口这两个方向的人，坐平漯周高铁下车后，需要换乘中转，增加了在漯河的停留时间，给漯河带来潜在的餐饮购物消费。漯河也因此成为一个中转枢纽。
郑西高铁于2010年建成。洛阳龙门站当时没有前瞻30年，结果建成没几年就又落后了。现在的龙门站还不如南方小县城高铁站大，当初建的时候就缺乏眼光。马上要修宁洛高铁，洛阳龙门站雨蓬会不会改造一下呢？否则，下雨天不是还是让乘客淋着雨坐高铁吗？宁洛高铁是洛阳到南京的高铁，不是主线，想着是一条直线，实际硬是规划的曲曲弯弯。
平漯周通车后，如果不能并入京广和郑万方向的高铁，再经焦洛平，周口直达呼和浩特。
所以，高铁环评没有十全十美。设计费、环评费，施工单位投入，不是儿戏。当然，呼南高铁豫西通道整了那么久融资至今是不是还没到位呢？
洛阳车务段管辖范围包括三门峡、济源、郑州西站、巩义南站等等。焦作到平顶山铁路工程项目在推进中。
焦洛平铁路快要开工了。洛阳联系晋城直连。结果，晋城不想修。临汾的GDP只有晋城的一半还少，更没有钱修高铁。郑州、焦作、平顶山的高铁枢纽是现成的。最后，焦作至平顶山的铁路，绕成C字形，凑成了呼南高铁豫西通道洛阳段。这样，焦洛平城际铁路，和焦平高速公路，路线不同。后者走直线。
应该不应该，看选址最终结果。专家就是专家。
不以个人意志为转移！选址还要考虑很多因素。
老家前几天有人去挨家挨户量了量面积。这样，是不是意味着修焦洛平高铁快要拆迁了呢？
济源、沁阳两个站不会合并成一个吧？地方设在柏香吗？济源站会不会设在济东区呢？焦作到平顶山的铁路，不该在焦作孟州设站吗？过焦作孟州段的黄河吧？
如果有高铁，孟州交通方便点。如果设在孟州西部(与吉利交界)，可以叫洛阳北站！假设孟州设站，南通洛阳北连焦作，也解决了孟州不通火车的历史。会盟不会设置高铁站吧？
不管如何，修建呼南高铁豫西通道焦洛平城际铁路，洛阳高铁十字通道建成通车后，洛阳经济将插上腾飞翅膀。
