进入车内，风格上比较冷，看上去有一点无欲无求，用料上倒是很扎实，以大量软性材料覆盖为主，并且加入木纹装饰，车内以浅色调为主，特别适合家用，坐在车内不会觉得压抑。方向盘采用真皮材料包裹，支持手动上下以及前后调节，并且提供加热以及换挡功能。前方虽然没有采用全液晶仪表屏，但信息显示很全面，多媒体屏幕则是在10.25英寸，看上去同样不小，但扩展性一般，只支持CarLife。
座椅则选择采用仿皮材料，坐上去舒适度倒是不差，前排座椅提供加热、通风功能，后排座椅提供加热功能。我自己身高在1米8，坐在前排座椅调整到较低的情况下，头部拥有一拳左右空间，实际上不算小。在前排座椅保持不动的前提下，后排座椅头部空间不变，腿部空间在两拳左右。最为关键的肯定还是三排座椅的表现，腿部空间基本上挨着前排座椅，头部空间会降到四指左右，因为采用悬浮式设计，顶部倒是没有太大差异。对于消费者来说，可以去选装分段式电动天窗，这样会让车内感受更开阔一些，特别是经常坐满的情况下，不然黑乎乎的都是人头，显得很压抑。
本次试驾车型在动力上同样也不弱，搭配3.5L自然吸气引擎，最大功率在200kW，最大扭矩在336N·m。虽然驾驶体验没有涡轮发动机那么强劲，但是开起来会觉得很细腻，在低速的情况下，就有不错的提速感，当然对于追求爆发力的用户来讲，可以选择切换到运动模式，油门踏板的回馈很出色，稍微踩重一点就有一种往外踹的感觉，而变速箱也能够保证很好的平顺性，本身是搭配8档手自一体波箱。很多人都会关注加速表现我自己在试驾的时候进行的测试，首先是选择切换到运动模式，其次是选择关闭车身稳定系统，起步转速在2200rpm，过程是一气呵成，并没有太拖拉的感觉，作为一款V6发动机带动着较大的车身不会显得特别快，但动力储备一直很足，从实测数据来讲，百公里加速在8.42秒。
从驾驶体验来看，方向盘低速跟高速之间会存在一定的差异，在低速的时候行驶更轻盈，速度上去之后方向盘会逐渐有一些阻力感，主要是为了让驾驶的时候不会有飘的感觉。虽然帕里斯帝看上去比较笨重，但是方向的指向性跟精准度都没有问题，最后要讲的就是底盘，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，确实也有一些平平无奇，面对小的减速带能够从容应对，而面对大的减速段后悬架会有轻微跳动感，前排车主不会有太大感觉，第3排会较为明显一些。
