其实，韩系车此前在中国的销售情况一直都是比较好的，至于这两年为何一路下滑，原因大家也都心里有数。
不过，即使是前两年，韩系车火爆的时候，也有一款车非常失意，那就是东风悦达起亚秀尔，英文名称是SOUL，这同样也是汽车设计大师彼得·希瑞尔的作品之一。
彼得·希瑞尔之于起亚汽车，那可是神一般的人物，从默默无闻到年销量接近300万辆，在彼得·希瑞尔的带领下，起亚完成了不可思议的跨越。
如今的起亚品牌与以前已经不可同日而语，作为一家充满活力、年轻以及具有独特风格的公司，“虎啸式”前脸已经成为起亚家族车型最重要的特征。
如今起亚家族车型几乎都用上了“虎啸式”前脸，从K系列轿车到KX系列的SUV，再到进口车型极睿、凯尊、佳乐、索兰托等车型，彼得·希瑞尔设计的“虎啸式”前脸得到了人们的高度认可。
但秀尔除外。
2006年，起亚在美国底特律车展发布了SOUL的概念车，2008年，SOUL量产车在巴黎车展正式亮相，并于2009全球上市，也是在2009年，SOUL登陆中国，并正式起名为“秀尔”。
刚开始，秀尔曾吸引了不少人的关注，至于为什么设计成方盒子的造型，这与秀尔的定位有关。该车定位为CUV，即城市多功能用车，从实用性的角度来看，方正的设计能带来更大的内部空间。
秀尔凭借新颖的造型曾在2009年获得德国红点设计大奖，起亚也希望它能开启中国车市个性消费的新纪元，然而，事与愿违。
个性的秀尔并没有在中国市场受到热捧，销量呈现出高开低走的趋势，2010年它的销量为17264辆，随后几年的年销量都在10000辆以下，到2014年底，五年累计销量不足6万辆，从2015年开始，秀尔几乎滞销。
秀尔在中国市场遭遇失败的原因同样是多方面的，其中，造型过于个性被认为导致秀尔销量不佳的主要原因，毕竟整体而言，中国消费者的审美还是相对比较传统的。其次，定价过高也是另一大原因，秀尔的售价区间为10.38-12.78万元，与科鲁兹、宝来等紧凑型车相当，尽管后来经销商给出了2万元以上的优惠销量仍然无济于事。
秀尔在中国市场上市时，口号是“特立独型”，宣传打破了传统小型车的设计理念。可在全球第一大汽车市场的中国，秀尔的个性却得不到消费者的喜爱，销量可用惨淡来形容，看来并非所有年轻人心里都有一个盒子。
